文 | 李一帆
昨夜，传祺GS4 COUPE云端上市，指导价13.68万～14.68万元。
这是广汽传祺的第一款跨界车型。
精美的跨界样本
2020年的传祺(参数|图片)新车型，走的都是在老产品后边加后缀的路子，比方上个月上市的传祺GS8S，和昨夜这款传祺GS4 COUPE(参数|图片)。
前者定位在运动型“硬核钢炮(参数|图片)”，后者主打小尺度大溜背，都是传祺从未进入的细分商场。看得出来他们正在寻求改动，一边搭着这些前明星产品的顺风车，一边尽力与前明星产品们做出区隔。
他们企图从GS8S和GS4 COUPE初步，敞开对年青消费集体的全面攻势。
所以传祺GS4 COUPE的造型规划，是那种能让人一眼记住的类型。
为了匹配这种“一眼记住”，你能看到它花了许多心思在细节之处：
比方车门下边际包裹拉低了许多，简直掩盖整个下沿，这就尽可能确保了车门翻开后的车身洁净度，雨天泥地，不让上下车影响咱的精美；
换装了马牌UC6的235 R18的轮胎，比明星产品GS4(参数|图片)的轮胎宽了10mm，抓地力和操控效果显著提高；
前排用了一体式的赛车座椅，侧边包裹支撑到位，轿跑嘛，让咱就算跑起来人也不会侧倾；
前排、车门和座椅的哑光绒面包裹搭了高档灰的考究配色；
因为造型联系，轿跑SUV的后排空间会比一般SUV相对紧缩，所以在确保舒适度的前提下，前排座椅的厚度做了恰当紧缩，造型更显运动，也给了后排更大空间；
后排地板全平，还在两边C柱区域各增设了一扇三角窗，让后排不至于压抑；
多功用方向盘上保留了传祺GS4独有的“微信”快捷键，能够一键敞开微信车载版；
后备箱开关居然藏在了右侧尾灯中心……
这些小心思，分外投合轿跑SUV的精美受众集体。
轿跑SUV历来都是个小众的商场，但对品牌来说，却是完善SUV产品线必不可少的落子。跟着轿车消费进入存量商场，商场细分逐步严苛，轿跑SUV渐渐的变成了各品牌的必争之地。
比较市面上已有的我国品牌轿跑SUV，比方星越(参数|图片)、哈弗F7x、长安CS85 COUPE等，传祺GS4 COUPE的尺度相对较小，但“钢炮力”不输，精美度更高，13.68万～14.68万元的价格，显着透露了传祺的野心——他们想用质量而不是贱价争夺年青人的商场。
这让我看到了传祺品牌重焕活力的期望。
有过家道中落
GS8S和GS4 COUPE上市之前的传祺品牌，多少是有些丧的。
按照乘联会发布的数据，4月SUV销量排行榜上，哈弗H6、长安CS75、吉祥博越等我国品牌榜单常客继续紧守着前三名的方位，而从前同属这一行列的传祺GS4，却掉到了15名开外的方位。
传祺GS4从前是广汽乃至整个我国品牌的“国货之光”。
2015年，传祺在头晕目眩地摸爬了七年后，推出了全新车型传祺GS4。因为规划漂亮、定位适中、价格合理，且正逢SUV的好时代，传祺GS4上市之后敏捷走红，第四个月就完成了销量破万，紧接着一年之内接连打破两万辆、三万辆，然后坚持在三万辆上下，仅次于哈弗H6，千年坐稳在SUV商场第二的方位。
在传祺GS4的拉动下，2016年，广汽传祺年销量37.07万辆，同比增加95%；2017年年销量50.86万辆，同比增加37.2%。传祺GS4以一己之力盘活了广汽传祺，让这个建立不到十年的品牌一时风景无两。
许多人判别，传祺会成为我国品牌真实的后起之秀。
没想到这条上拉线并没继续太久。2018年2月，GS4的销量初次跌破2万辆，然后渐渐地，就有些一蹶不振的意思，身影渐渐淡出了SUV销量前十名、乃至前十五名的方位。
从前紧随GS4后走红的GS8，大体走的也是这么条曲线路。
这一切并非偶尔。
从品牌与产品建造的视点看，传祺的式微彻底有迹可循。
比方首要，包含明星车型在内的一切产品，更新换代都相对缓慢。
传祺GS4是在上市三年后的2018年才迎来第一次中期改款，但是改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺度中控屏和车机体系，外观、尺度、其它装备等方面简直没有改动；传祺GS8的中期改款同样是在上市三年后的2019年才缓不济急，比GS4前进的是换了新的动力总成，但在规划、装备等方面的增配与改善依然不痛不痒。
一张凌云翼前脸，传祺从2014年用到了现在，可反观其它我国品牌，吉祥、长安、长城、比亚迪、奇瑞、宝骏等许多品牌，全都在近几年推出了全新一代年青化、新潮化的规划言语，时间给商场打针着新鲜感。比照之下，“言语”落后的传祺失速理所应当。
其次，整个品牌的电动化、智能化进程推动缓慢。
新能源商场不只归于纯电。当渐渐的变多我国品牌和合资品牌都已经在纯电、48V轻混、插电混动以及HEV技能范畴同步发力的时分，传祺却在纯电之外悉数失速，再成功的埃安系列也掩盖不了传祺这边的后劲不足。
还有智能化进程，直到2019年，许多我国品牌车型都已能完成轿车和家居的智能互联了，传祺才在第二代GS4身上应用了进化后的新一代车机体系。想想当年哈弗，同样是智能化范畴的后来者，连语音操控都安置得极晚，却一路追得飞快，现在反倒成了带头人。
至于自动化程度就更是如此了。咱们都不必比照其他家，近邻广汽新能源的L3等级无人驾驶都要量产落地了，可传祺这边连L2.几的音讯都还没有。
要不是本年上市了这两款全新车型，我差点认为传祺要被战略抛弃了。
最终，近几年合资品牌SUV的布局完善和价格下压，也给了传祺相当大的压力。
所以传祺失速，并不无辜，他们太短少一款既能感动顾客、产品力又能匹配自身定价的实力车型了。
在这样的布景下，传祺GS4 COUPE的商场当然小众，但只需人气够硬，以小支点从头撬起品牌形象，也并非不可能。
积重是否难返
仅仅难度确实不小。
广汽传祺并非遭受销量与口碑抛物线的仅有车企。
同为当地国企的上汽乘用车也有着类似的阅历。
顶着首款“互联网轿车”的光环面世、月月销量2万辆以上、一度坐在SUV前三排行的荣威RX5，与传祺GS4简直在同一时间走向式微，然后在本年4月的SUV销量榜上，与之一起跌出了十五名开外。
上汽乘用车与广汽乘用车的状况颇有类似，而这些外表原因的背面，许多掰扯起来其实都是当地国企的弊端。
这些弊端单靠企业一己之力往往难以解决。
比方，其一，企业开展短少魂灵人物。
简直一切的非公有制企业，其开展进程（特别是前期）都是与创始人性情严密相连的。圈外的马云、任正非、张瑞敏，圈内的李书福、魏建军、王传福……鲜少破例。对外，他们的形象与手腕代表着这家企业的位置与方向；对内，他们便是掌舵人和定海针。
而大多数国企，特别是当地国企，缺的便是领导层这份对内的影响力。
毕竟与亲手兴办企业不同，国企不管哪层领导都仅仅代管企业，许多人的主意便是任期内顺顺利利干完完毕，能开展就开展，哪怕饮（后人的）鸩止（自己的）渴；局势欠安就安稳为主，不犯错即可。
再加上固定的任期和年纪内的潜在升职搅扰，国企领导来去匆匆，很难做到将一张蓝图真实描绘并贯彻到底。而轿车行业，技能、产品和品牌的开展恰恰考究接连性，特别需求持久性的规划与布局。
那么假使领导层都做不了定海针，又何来盼望一般员工呢？
所以咱们正真看到广汽乘用车、上汽乘用车等在规划呀智能化进程呀等范畴更新浸透慢，但其实和领导层的调整、换血反而共振在一个频率。
这便是国企应对商场改变的天然后腿。
其二，政府多多少少的掣肘。
商场困难好战胜，内部掣肘关伤心。
国企的终极管理权归根结蒂归于政府，政府会做不少社会性考量。比方我就传闻，月初上海市政府面向全市推出“五五购物节”活动影响消费时，上汽乘用车为了协作政府建议的“全球大直播”，花费了3000万元。
所以国企是真不容易，一面要力担社会重责，一面对错公有制企业加快吞噬商场，自己哪哪都要上，难办得紧。这根植于国企在我国的人物，自身就不是单纯的挣钱企业，它承当的很大一部分功用是经济平衡和管理东西的效果。没有国企的存在，我国经济是不会有今日的。
其三，正盛的国企混改、兼并气势。
近几年，国企混改、协作、兼并的大幕纷繁摆开，轿车行业也不破例。除了一汽春风长安三大央企要兼并的音讯屡次传出，上汽广汽兼并的绯闻也没消停过。
2019年，上汽集团和广汽集团签署了为期五年的战略协作结构协议，这也是当地国资委旗下的轿车集团初次进行战略协作。
想着自己的企业说不定未来就被兼并了呢，前路未卜，你说从领导层到一般员工，谁还能真实踏踏实实工作。
所以，传祺GS8S和GS4 COUPE是好产品，就像广汽新能源，产品会说话，就不愁卖不出去。
但能不能挽传祺的狂澜，难说。谁让他们也走过弯路呢？做一个好产品并不难，难的是一向做好产品。特别国企其实比民企，更需求好产品的加持。
GS4 COUPE仅仅一个初步，我为这个“万事开头难”的起点振奋，但比起GS4 COUPE，我更期待传祺之后的新品。