5月20日告白之日，丰田与中国的首家合作伙伴一汽丰田，正式推出了旗下首款量产纯电SUV——奕泽E进擎。它的背后，是丰田二十余年电动化技术和经验的积累。截止目前，丰田的电动化产品已获得全球超过1500万用户信赖，并至今保持着电池安全“0”事故的记录。可以说，强大的口碑背书是奕泽E进擎打动消费者的一把钥匙。
这把钥匙如何做到精准洞察消费者的需求？奕泽E进擎到底有哪些硬核实力？
实力一：TNGA丰巢概念全面赋能
“技术是核心，平台是基础”，作为丰田开创的全新“造车理念”，TNGA丰巢概念更强调将项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产等所有环节为统一整体，从“0”起步改善、进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。
作为TNGA丰巢概念下打造的最新产品，奕泽E进擎让我们见识到了TNGA丰巢概念的独特优势——能够完全满足搭载各种驱动结构车型的生产制造需求。
相比燃油版车型，奕泽E进擎拥有着完整的“电池车身一体化设计”——电池组被搭载在车体下方，并将高压线束布置在了电池模组中央，进一步降低线束受环境影响损坏的风险。车体采用箱梁结构进行补强，从而使奕泽E进擎的车身重心下降了14%，车身扭转刚性提高了20%，从而使车辆实现了操控性与安全性的“双赢”。
北京理工大学副教授孙超试驾完这款车以后，给出了很高的评价：“重心下降14%可以带来操控性上的很大提升。车身扭转刚度是衡量整车在翻车事故下，能够保障车内人员安全的重要性能。本身燃油版奕泽IZOA(参数|图片)碰撞测试成绩为G，再提高20%的扭转刚性，则是优上加优。而电池箱体与车身一体化设计也是很好的技术，不仅让整车更安全，还能更好地保护电池组。”
TNGA丰巢概念下的奕泽E进擎，其设计更加年轻化和具有未来感。
第一眼看到这款车，你就会被它封闭式的前格栅所吸引。这是纯电动的专属设计，外观更加干净美观，另一方面也会降低风阻。而奕泽E进擎0.295的超低风阻系数已达到了轿车的水平，有效降低了行驶时的电耗。
奕泽E进擎的内饰风格是车云菌见过的最“不”丰田的丰田设计了，整体显得年轻、潮流。其9英寸的多媒体显示屏很实用，12.3英寸的全液晶仪表很大但并不突兀，可以显示很多内容，尤其是纯电动车型的一些技术信息。在电源接口方面，奕泽E进擎新增了1个220V电源接口，可最大满足150W的功率输出。除此之外，前排还有1个USB接口和1个12V电源接口。丰富的充电接口满足了用户在车上的多元化用电需求，也说明了丰田在配置上很用心。另外，奕泽E进擎的电子换挡是一种阶梯式的造型，很有设计感。
实力二：多维度的电池安全设计
有着丰田超过1500万电动化用户作为口碑背书，奕泽E进擎这名晚辈，显然更加重视“三电系统”的稳定性和安全性，这也是奕泽E进擎最大的“杀手锏”。
奕泽E进擎的电池采用的是和特斯拉Model 3(参数|图片)相同品牌的松下电芯，不过奕泽E进擎用的电芯技术更加先进。Model 3采用传统圆柱形电芯，其电芯单体数量多达4500颗，而奕泽E进擎采用的是先进的方形电池，单体电池数量只有288颗。电池单体数量的大幅减少，使奕泽E进擎电池组内部的空间布局更为合理，从而使电池组散热效率得到进一步提升，而电池单体数量越少，在某些特定的程度上，电池组理论故障率也会更低。
真锂研究创始人兼CEO墨柯就说：“圆柱电池单体比较小，同体积的电池包里，需要更多电池芯。对电池管理系统要求也很高，在某些特定的程度上可能会引起不安全因素发生。而方形和软包电芯能做到单体比较大，同样一个电池包里面数量比较少。所以电池电芯的选择，是包括能量密度、工艺成熟、可靠性、安全性等各方面因素的综合选择，我认为丰田这样做是一种理性的选择，毕竟安全性是电动车的首要指标。”
知乎优秀话题回答者凯凯也说：“我觉得其实这非常'丰田'，丰田追求的不是单体的电池密度、性能最大化，而是整体性能、稳定性、安全的综合最大化，这也体现了丰田的造车理念。”
为了让车主更加放心，对电池各部位的监控也必不可少。丰田建立了一套针对电池单体、组块、总电压的三级安全监控系统。相比于大多数电动车只在电池单体和电池模组布局监控系统来说，奕泽E进擎的三级监控系统一旦监测到某个单体或模组出现充放电异常，便可快速做出反应，从而将电池发生故障的风险扼杀在摇篮里。
再比如，奕泽E进擎电池包采用的是更加先进的冷媒冷却，相比Model 3等车型采用的液冷冷却方式，这款车通过制冷剂，就可以对电池组进行直接冷却，不需要借助中间介质。在冷却效率比液冷高出3~4倍的同时，还能大幅减轻电池模组重量，从而做到无惧环境限制的高效率降温并确保电池性能不受影响。
同时，奕泽E进擎的电池单体下方还装置了电气式电池加热器。即使在-30℃的极低温环境中，通过用电池加热器给电池包升温，使得电池能够在低温环境下正常运转，降低了低温对续航里程的影响。如此一来，不管是严寒还是酷暑，奕泽E进擎的电池总能在一个适宜的温度下保持电力输出。
在电池耐久性方面，丰田也做了专门的优化。通过电池电量管理系统，将充电量有效控制在不易老化的区域内，很好地避免了过充过放的情况，这样做不仅延长了电池常规使用的寿命，也为电池安全留出足够的冗余。其实这点很重要，就像我们吃饭吃太饱，不利于健康一样。
因此，奕泽E进擎给出了电池使用10年后，可用容量维持率80%以上的承诺，其依靠优秀的电池性能打消了用户对电动车不保值的焦虑。
实力三：比燃油车更迅猛的操控
动力配置层面，奕泽E进擎搭载了爱信高效率电机，其最大输出功率为150KW，最大扭矩为300N.m。并采用对应大电流的电机缆线、定子及丰田顶级的高转速转子，与传统HEV车型相比，这台爱信电机在小型结构单元中实现了高输出密度与高扭矩。
车云菌在试驾过程中明显感受到，这样的动力感受相当于传统2.0T的燃油发动机，而且奕泽E进擎百公里加速水平达到7.7秒，也与2.0T大众迈腾(参数|图片)不相上下。
从技术层面看，奕泽E进擎的这套电机系统有三大优点。
其一，由于大功率电机工作时会伴随着大电流通电以及电机的高转数化，会使电机内部的热量远远超过HEV车型。并可能会出现“退磁”现象，因此，奕泽E进擎在转子（电机轴芯部）中设置新的冷却回路，并在在电机轴头下部放置了低能耗、高效率的新型油泵，从而让冷却油在水冷式油冷却器内循环，以此进行冷却。进而达到抑制高温，强化冷却的效果，提高了电机的耐久性和动力输出稳定性。
其二，传统HEV车型中的电动油泵控制会将供应流量控制在一个固定值，而无关乎电机的温度状态。而奕泽E进擎采用的是能够准确的通过电机的温度状态调节必要流量的可变控制，可将电机的驱动电流控制在最小值，提高了电耗性能。
其三，为满足大功率电机的功率输出，奕泽E进擎采用的缆线和传统HEV相比有1.7倍粗。另外，使用具有柔软性的电线外皮，缩小了PCU和驱动桥之间的距离，实现了PCU+驱动桥的紧凑装载。
车云小结：
正如一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁所说：“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA丰巢概念打造，很好地继承了TNGA丰巢概念的优良操控性以及同级领先的安全性。同时，它也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，具备领先的动力性能和低能耗表现，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电动车型。”
奕泽E进擎的到来，将标志着一汽丰田迈入纯电动化市场的新篇章。