网易轿车归纳5月21日报导 Yaris听起来有些生疏，可是要说起它经具有的中文姓名雅力士或许我们就会茅塞顿开了，这是一款在欧洲商场颇受热捧的丰田小车，现在依据TNGA架构的新雅力士再度上台。丰田在家用车方面的功力无出其右，不过新一代Yaris给人留下的最深刻印象不光是省油，而是较为超卓的驾驭趣味。
* 试驾车悬挂葡萄牙车牌，外观带有少数假装并非终究版别，此外本次AUTOCAR修改的体会与定论均针对欧洲大陆版别的混动车型
■ 源自TNGA架构
- 车身规划提高显着
车身改变刚度提高37%
现在投放到商场的是第4代Yaris车型（日本本乡商场仍然选用Vitz也便是威姿的姓名），此次试驾的也是丰田最有代表性的混合动力车型。新一代Yaris依据TNGA架构下面的全新GA-B渠道，专为小型车打造。
经过这减震器塔顶、车身侧围等要害部件选用很多高强度钢材，以及改进焊接等加工工艺，一起注重部分规划细节等多方面的尽力，丰田TNGA架构车型在车身改变刚性上都会有很大的改进，这也从根本上改进了车辆的车身被迫安全性和操控性。
车身刚性的提高带来的别的一个优点便是行进质量以及舒适性（包含NVH）的大为改进，即便是小型车并不拿手的远程高速运用场景，依据丰田官方的说法，也会有更好的体现。
新一代Yaris还在悬架上面下了不少功夫，重点是减小转向时分的侧倾，提高车身灵活性。
新Yaris的长宽高别离为3940mm、1695mm、1500mm，为了提高行进稳定性，新车的轮距也进行了加长，车宽提高了50毫米，车身长度则削减了5毫米，一起车身高度也有进一步的下降。与此一起，座椅的高度和驾驭者的重心高度别离下降了21毫米和12毫米，能提供给驾驭者更靠近路面的感觉。虽然坐姿下降，可是由于发动机罩盖高度也随之下降，驾驭者的视界并未受必定的影响。
- 新1.5升发动机调配混动体系
归纳最大功率提高16%，碳排放量削减20%
大大提高的车身和悬架需求一套相同给力的动力体系来匹配，此次试驾的新Yaris搭载以1.5升三缸阿特金森循环汽油机和ECVT无级变速箱组合的新混动体系——实际上，丰田推广电气化的战略开端的很早，从2012年开端，欧版Yaris就开端搭载混合动力体系。
新的混合动力体系搭载了全新规划的平行轴结构ECVT电子无级变速箱，结构更为紧凑（体积削减了9%）。
新动力体系的归纳功率提高到了115马力，比上一代车型提高了16%，二氧化碳的排放量则削减了20%。
■ 动态感触好评
—更快，更安静，更省油
百公里加快10.3秒，百公里油耗4.6
新Yaris的0-00公里/小时加快时刻为10.3秒，比上一代车型缩短了两秒（编者按：实际上这个加快时刻跟新款的卡罗拉双擎现已差不多了）。由于动力体系出力得到了不小的提高，相同加快感触下，动力体系的噪音也更小了。
在混动体系中，汽油机介入的机遇在城市路况下仍是很少，一起，电驱动切换到汽油机驱动时分的轰动也比较小，有时分只能经过车外的噪音来分辩动力体系状况的切换。整体来说，体系的运转仍是较为安静，与同级对手的噪音体现都更好一些。虽然混动体系有时分会故意拉高发动机的转速，可是这样的噪音也不显得特别恼人。
本次试驾的道路中，除开城市和高速公路之外还包含不少的山路。即便是在这样的情况下，终究得到的油耗是21.7公里/升。由于油耗比较低，所以修改开起来也没什么顾忌，一向以痛快的心境来驾驭。
- 转向简单上手，底盘体现均衡
虽然方向盘带来的路面信息并不是非常丰富，可是转向的指向精确性仍是不错的，并且力度适中，很合适刚上手的朋友。
假如还有一些惋惜的话，那便是试驾车的17英寸轮圈结合扁平比比较小的轮胎，略微有点硬……
■ 静态微体会
- 内饰非完结状况，车机不好用
由于试驾车并不是终究的量产状况，所以内饰的做工也说不上精密，期望未来的量产车型会有所改进。
车机体系就有点不入修改的高眼了，界面显现是几年前的规划风格，反应速度不够快，运转的流通程度也一般。
- 乘坐空间尚可，后备箱略小
经过修改的体会，新Yaris的车内空间整体上仍是不错的：
一点题外话：在直男修改的眼中，一款车无非便是油耗、加快时刻、长宽高什么的。可是，关于Yaris这样的车型。以及它的竞争对手来说，很大的或许性，在潜在顾客面前便是美观、一般般和丑的差异。所以，单从外观来说，Yaris或许真的未必就那么讨喜。
试驾修改点评：新一代丰田Yaris在油耗和驾驭感触方面比较上一代车型有了相当大的前进，虽然不像嘉年华那样朴实为了驾驭感而生，可是毫无疑问新Yaris在运动感触层面现已更为挨近对手的水准。终究能否取得商场的认可，仍是决定于价格和装备，可是仍是有望取得比现在更好的商场体现。