不少朋友对CS75 PLUS都特别感兴趣，尤其是中保研磕碰测验之后，优异的成果招引了许多注重。今日咱们就从防撞梁开端，跟咱们聊聊这辆车。
x
前防撞梁
双层辊压
拆掉前保险杠，能看到一根双层辊压钢板防撞梁，这是日韩系常见的结构，钢板厚度为1.56毫米，能掩盖车头的63.84%。不过，咱们并没有在防撞梁与保险杠之间，看到行人维护泡沫。
有意思的是咱们发现网上有车友上传图片显现，某些（或许是高配）CS75(参数|图片) PLUS的前防撞梁是铝合金原料。
咱们又一次看到了这根圆管横梁，之前在拆CS335 plus时也见过。咱们估测或许是因为进气格栅面积较大，所以需求有一根梁进行支撑，不至于被容易按瘪。
前防撞梁与水箱之间的间隔过近，假如发作低速磕碰，防撞梁发作变形的话，水箱受损的几率较大。
前吸能盒比较规矩，有相应的溃缩褶皱和打孔，并且是可拆卸结构。
咱们在这辆车驾驶员一侧的纵梁上发现了一个大部分车都没有的钢质加强件，与纵梁选用螺栓固定。估测这个规划或许是为了应对25%偏斜磕碰测验，让车辆在接触应力墙之后，将力气涣散给纵梁，减轻对A柱的冲击。
之前这种针对25%磕碰测验的“优化”规划，历来没在自主品牌上见到过，在日产新天籁(参数|图片)、丰田汉兰达(参数|图片)和沃尔沃XC60(参数|图片)等车型上见过。思路都是经过纵梁延伸加强件或是引导块，对冲击力进行削弱和涣散，但这种设备根本只能“应试”，在日常日子中被撞到的几率很小，根本起不到效果，除非偏巧赶上25%这个点。
从中保研的测验成果看，这个黑色的加强件参加了25%偏置磕碰，经过本身的变形把力气引导到纵梁。因而这辆车的测验成果适当抢眼，拿到满分“G”。可是，中保研只碰击驾驶员一侧，并不撞副驾驶侧。偶然的是这辆车的副驾驶侧并没有装置这个部件。
不过话说回来，“应试”最少阐明注重，总比那些25%撞得很惨，不作任何改善，就换一家撞的强。分数虽然不能彻底代表才能，但不能否定，这是现在仅有公平公平的评判规范。
后防撞梁
单层冲压
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为1.28毫米，能掩盖车尾68.93%的规模。
后吸能盒有相应的溃缩褶皱和打孔，两头8颗螺栓丝毫不差。
不过，后尾门要更凸出于防撞梁，在某些情况下，后防撞梁或许无法起到维护效果。
总结
发力磕碰测验
这辆CS75 PLUS的前后防撞梁根本与同等级车型适当，没什么令人意外当地。假如网传图片是真，这高配车用铝合金防撞梁，低配车用双层钢板防撞梁，不免有些太精明，用户区分也太细了吧。
这辆车是咱们第一次在自主品牌车型上见到专门为应对磕碰测验而装置引导加强件。虽然这种“应试”的小手法在合资品牌中现已不是什么新鲜事儿，但阐明长安渐渐的开端开端注重磕碰测验，在规矩答应的前提下，专项优化后的分数天然不会低，要知道咱们国人是很拿手“考试”的。但总比某些厂家不去处理问题，而是换一个难度低的再撞强多了。
关于这辆车底盘的情况如何，请持续注重后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
2020款CS75 PLUS防撞梁评分