（原标题：小鹏们的“单飞”梦）
两年多的等候，小鹏如愿，“准生证”到手。5月19日，小鹏轿车宣告，自建工厂取得出产资质，小鹏P7扫清自产妨碍。实际上，小鹏轿车的“求人不如求己”仅仅造车新势力的缩影。昂扬的代工费用、概念与实操的距离……代工一向不是长久之计。尽管没有传统车企的出产阅历，但后浪汹涌，造车新势力毕竟会在自建工厂这条路上前赴后继。
资质落地
5月19日，工信部发布第332批《路途机动车辆出产企业及产品布告》，小鹏轿车作为被答应的整车出产企业在该批布告中予以发布。这在某种程度上预示着，小鹏轿车的自建工厂出产资质现已敲定。
事实上，此前小鹏轿车的出产资质来源于传统车企。本年2月，小鹏轿车建立肇庆小鹏新能源出资有限公司。一个月后，肇庆小鹏新能源出资有限公司收买广东福迪轿车有限公司（以下简称“福迪轿车”）。福迪轿车具有10万辆整车产能，出产皮卡、SUV等整车产品，包含3款车型。
为了这张出产资质，小鹏轿车已等候两年多。小鹏轿车的自建工厂坐落广东肇庆，具有4种不同车型总装柔性出产线及1条柔性电池合装线。2017年12月，小鹏轿车肇庆工厂完结奠基仪式。2019年9月，肇庆工厂各出产车间完结全面封顶，尔后进行预出产进行设备调试。
取得出产资质前，小鹏轿车首款车型G3一向由海马轿车郑州工厂代工。2019年12月，工信部发布第327批新车布告，小鹏轿车第二款车型小鹏P7位列其间，且该车背面的企业名称仍为海马轿车。本年2月，海马轿车董秘在回复出资者发问时仍然表明，“公司出产产品包含小鹏P7”。
关于此次取得出产资质，小鹏轿车方面表明，小鹏P7将在自建工厂自主出产，并按期交给，现在现已过小鹏P7工程试制车的小批量试出产，现已跑通并验证整个出产流程，但并未提及与海马轿车的协作事宜。
针对未来小鹏轿车是否仍会与海马轿车坚持代工协作，北京商报记者联络小鹏轿车相关负责人，但到发稿未取得回复。
形式之争
从由海马轿车代工G3到自建工厂投产P7，小鹏轿车的阅历，连续着国内造车新势力的两大开展形式。在国内造车新势力头部企业中，威马、抱负均选用自建工厂出产形式，蔚来轿车则经过与江淮轿车协作，选用代工出产形式。
关于两种形式孰优孰劣的争辩由来已久。关于造车新势力而言，代工形式能节约一大笔自建工厂投入，也有利于量产车赶快上市。此前，蔚来轿车和小鹏轿车经过代工形式，均在2018年便完成量产交给。
“开始不少造车新势力轿车都挑选轻财物代工道路。”轿车行业专家颜景辉表明，比较传统车企，造车新势力企业阅历不足、尚无基地，初入商场时更多流动资金要确保研制，一起在代工过程中也能堆集传统车企造车阅历，老练的出产线能确保更快推出车型。
但是，代工形式的缺陷也很明显。“没有一款好的车，是代工出来的。”威马轿车创始人沈晖直言，车是杂乱的智能硬件，代工的实操与理论不同太大，代工或许会发生各式各样的问题，代工造出来的车也很难让人安心。
此外，挑选代工形式的造车新势力还需求付出很多额定费用。据了解，在与江淮轿车协作时，蔚来要担负相关职工的开支，摊平江淮轿车运营本钱，付出相应代工费。一旦工厂呈现运营丢失，蔚来也需求承当必定职责。多个方面数据显现，仅2019年，蔚来轿车便向江淮轿车付出超越2亿元补偿金。
在轿车行业分析师张翔看来，代工形式的优点更多体现在公司开展初期，跟着销量逐步添加，产能需求日益进步，造车新势力有必要要有自己的工厂。“经过代工形式小批量出产时，假如车辆呈现一些质量上的问题，尚可以终究靠一些简略的办法予以改善。但产值明显添加之后，对出产线自动化程度的要求将大幅进步，出产线有必要与车辆的结构和工艺紧密符合。出于质量功率方面的考虑，此刻造车新势力需求自己新建出产线。”他说。
自产不易
在业内人士看来，作为国内头部造车新势力之一，小鹏轿车转向自建工厂形式，会成为风向标之一。未来，或许将有更多造车新势力抛弃代工形式，挑选仿效小鹏轿车。
尽管自建工厂形式有望取得更多造车新势力喜爱，但获取出产资质并非易事。依照正常流程，新能源轿车项目既要经过国家发改委的批阅，也要登上工信部的企业布告，才算取得出产资质。
但是，2018年以来，只要康迪、国新和森源3家企业的新建新能源轿车项目经过国家发改委的批阅。到现在，全国范围内也只要北汽新能源等18家车企取得国家发改委和工信部的“双认证”。
因为没有取得出产资质，尽管一些造车新势力现已建好工厂，但却无法出产。2017年4月，游侠轿车首个出产基地落户湖州，该基地总出资高达115亿元，建成后年产能可达20万辆。现在，三年多时刻现已曩昔，游侠轿车的量产车仍未走向商场。
为处理该问题，也有不少造车新势力挑选收买一家“壳”车企，以此来直接取得“准生证”，但价格不菲。2018年12月，力帆股份以6.5亿元的价格转让旗下力帆轿车100%股权，受让方为抱负轿车；2018年9月，拜腾以1元的价格收买了一汽华利100%股权，但要担负后者高达8亿元的债款，并付出5462万元的职工薪酬。
关于那些不想斥巨资“购买”出产资质的造车新势力，等候国家方针的调整或许是个不错的挑选。本年4月，工信部安排起草《关于修正〈新能源轿车出产企业及产品准入办理规则〉的决议（征求意见稿）》。征求意见稿进一步放宽新能源轿车出产企业及产品准入门槛，包含删去请求新能源轿车出产企业准入有关“规划开发才能”的要求，而这关于正在请求出产资质的造车新势力而言，无疑是一个活跃信号。
不过，有必要要分外留意的是，尽管征求意见稿降低了新能源轿车行业准入门槛，但这仅是工信部层面的规范，国家发改委发布的《轿车产业出资办理规则》仍对想入局新能源轿车行业的企业提出了较高要求。
北京商报记者 刘洋 濮振宇