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纯电动车的风阻系数为什么比燃油车优异

放大字体  缩小字体 2020-05-18 14:57:09  阅读:4917 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

➤在与能耗锱铢必较的年代,不谈风阻系数的车企如同都抬不起头似的。 常常新车上市,总会有车企祭出超低风阻系数杀手锏,为的便...

在与能耗锱铢必较的年代,不谈风阻系数的车企如同都抬不起头似的。

常常新车上市,总会有车企祭出超低风阻系数杀手锏,为的便是抢夺那“0.01Cd”的优胜。假如你看了足够多的 新车发布,还会发现在这场追逐战中,新能源车特别是纯电动轿车使用它的频率十分高,传统燃油车正被摆开距离。

由于看过太多套路,咱们难免会打上问号,问一句:“是不是真的如此?”

轿车风阻系数之争

经过整理后车辙君发现,除了腾势X、哪吒N01等数款车型几乎没有对风阻系数做宣扬,绝大部分干流纯电动车都有将风阻系数作为卖点。(腾势X有说到下降风阻系数字眼,但未清晰详细数值)

在此布景下,我整理了SUV和轿车的状况,从中发现了一些很风趣的工作。

▲数据按保存两位小数,数据核算按四舍五入

从上表咱们咱们能够看到,纯电动SUV风阻系数会集在0.24~0.3Cd规模,并且呈现出跟着车型尺度分组系数逐步下降的弱小趋势。

来到纯电轿车上,各类型之间没有显着距离。但能看出全体数据比SUV低,维持在0.22~0.29Cd区间。

▲数据按保存两位小数,数据核算按四舍五入

在咱们印象中,传统燃油轿车的风阻系数在0.28~0.4Cd区间;SUV的风阻系数在0.34~0.39Cd区间。这么看,纯电动轿车的确是甩了燃油车一大截。不过假如咱们多翻阅一些最新报导,会发现这些数据其实是多年未更新的成果。

事实上传统燃油车也在尽力追逐,比方:

轿车系列中:日产轩逸(参数|图片)0.26Cd、别克威朗(参数|图片)0.27Cd、丰田亚洲龙(参数|图片)0.27Cd、领克03(参数|图片) 0.27Cd、群众凌度0.28Cd、本田思域(参数|图片)0.29Cd,等等。

SUV系列中:全新Q5L 0.30Cd、传祺GS4 COUPE 0.30Cd、日产楼兰0.31Cd、昂科威0.34Cd,其实也都做得不错。

除了这些,咱们还能够拿职业标杆奔跑比照,发现水平也不比纯电动车差多少。当然了,奔跑的功力是真金白银堆集而来,不能代表职业平均水平。而纯电动汽则如同不太使力气就能到达比同等级燃油车还要好的程度,的确让人仰慕。

▲纯电动轿车的确比燃油车的风阻系数低,但没有甩开许多

风阻系数进步0.03Cd意味着什么?

大致预算下来,纯电动轿车会比同等级的传统燃油车风阻系数低0.03Cd左右。

为了将这些数据转换为咱们了解的油耗联系,《浅析轿车风阻系数》一文可当作参阅,风阻系数对油耗的影响很显着,从0.26Cd到0.35Cd,添加了0.4L/100km油耗。

▲信息参阅《浅析轿车风阻系数》一文,作者刘全有,浙江吉祥轿车研讨院有限公司。数据模仿是根据某款轿车而来

有些人或许会说,0.03Cd的下降其实也没多少影响嘛。

可咱们换一张表成果又不相同了!

从等速90km/h表看,0.03Cd的提高会添加约0.3L/100km油耗;假如车速提高到120km/h,0.03Cd的提高会添加约0.6L/100km油耗。

国外对这方面也有过不少研讨,下图测验成果也很有代表性,能显着看到一切测验车辆的燃油经济性在(89~105)km/h阶段开端呈现大幅跳水。

为什么纯电动轿车风阻系数更低?

咱们会树立起风阻系数这个参数,其实是由于空气阻力的首要构成很杂乱,涉及到压差阻力、搅扰阻力、内部阻力、诱导阻力、摩擦阻力这些。

下降风阻系数不是造海市蜃楼,想要开展必定是技能一步步堆集取得的。比方轿车造型逐步由马车型转变为子弹头型,车子的流线性激烈了许多,重心也渐渐变得低。

至于流线性、超低车身这些带来的优点,咱们咱们能够从轿车和跑车的风阻系数拆分比照窥见一二。

鄙人表中车辙君同时剖析了呈现差异的原因:

为了把风阻系数下降到极致,历史上还呈现这么一款名为Schlörwagen的奇怪车型。Schlörwagen是由一家德国实验室于1939年制作的实验车,由于特别像水滴,它的风阻系数只要惊人的0.15Cd。

▲Schlörwagen是已知的风阻系数最小的车

现在许多的车企都将车型规划得越来越流线,特斯拉Model 3和奔跑CLA都是风阻系数低的典型比方并作为卖点。

不过当下轿车盛行大嘴规划,大嘴意味着进气格栅会更大,显然会添加内部阻力。尽管能够装备自动式进气格栅改进,但由于本钱受限,大多会集在20万等级及以上车型中。

这时距离就显现出来,由于纯电动没有内燃机,不需要进气格栅来散热,并且撤销进气格栅还能够减小风阻。你或许会问降温怎么办,由于能够用动力电池强制风冷体系,将空气经过空调制冷体系的蒸发器转变为凉风,经过特别管道去吹电池,给电池降温。

而为了更好地供给空气,还能够鄙人裙部位选用小进气格栅。像Model 3,乍看选用无脸化造型,但其实下裙镂空。并且现在纯电动轿车很重视选用自动式进气格栅,像Model 3、几许A、小鹏P7、蔚来ES6等车型都是如此。

▲现在纯电动轿车特别盛行选用自动式进气格栅,相比之下燃油车的确有些小气了

除此外,纯电动轿车的底盘愈加平坦也是要害原因之一(没有进气排气体系),加之电池包通常会规划在地板上,纯电动轿车会愈加重视底盘的防护,进一步提高了底盘的平坦性。这会使得底部的空气赶快流出,改进诱导阻力。

写在最终

现在看来,的确纯电动轿车的风阻系数更低,将此作为卖点实至名归。

不过有一说一,其实风阻系数低不代表风阻小。空气阻力的方程式:F=(1/2ρAV2)Cd,告知咱们,假如顶风面积大,成果也不会好。

比方奔跑A级三厢版的风阻系数是0. 22Cd,其实奔跑CLA和它体现是相同的,但由于奔跑CLA的顶风面积数2.22平方米,比A级三厢版多了0.03平方米,所以体现要弱了些。这也告知咱们,以上比照仍是要放在同等级、同类型的车型上比较适宜。

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