自我国车市销量超越美国成为全球销量最大的单一商场后，各大品牌愈加注重旗下产品在国内商场的体现。“装备好价格公道”的车型越来越遭到不少车主的喜爱。
但企业卖车赢利才是底子，假如一味地讲究性价比，能为车企挣钱吗？
而这几款SUV车型，听说他们不光性价比高，而且为厂商带来的赢利，足以让车企老板们偷着乐。那么他们是怎么统筹既确保为厂商带来可观的赢利，一起又让车主们毫不牵强地掏钱买单的呢？
自从国内车市销量超越美国，成为全球销量最大的轿车商场之后。各大轿车品牌越来越注重旗下产品在我国商场的竞赛力。在这个布景下，厂商开端加大营销力度，很多推出“装备优异价格公道”的车型产品，旧日那些躺在自己以往的功劳簿上，对我国顾客采纳“低配高价”的歧视性营销战略基本上现已隐姓埋名。
关于一般车主来说，车辆充其量仅仅一个交通工具，满意代步需求就能够了。可是关于一个生意场上的成功人士来说，对车辆的需求恐怕就不是这么简略了。他们大多数会挑选一辆能够显示出自己身份的车型。这样就使得不少奢华品牌旗下车型在国内商场有了自己的立锥之地。
特别是竞赛剧烈的中型SUV商场，即便是旧日入华已久的奢华品牌，也不得不照足国内车主的口味，去优化相应的车型产品。加长、个性化套件的呈现都是顺势而为的做法。
特别是奥迪旗下的Q5L(参数|图片)车型。车身轴距加长了88毫米，使得全体尺度显着比上一代Q5(参数|图片)大了一号。而且因为新款车型在MLB平台上打造开发，所以即便车身加大了一号，整备质量也有减无增，这样也一起提高了燃油经济性。
除了车身尺度针对国内车主的用车习气，城市路途简直占有了他们日常驾驭路况的绝大多数。所以四驱系统由本来的全时四驱变成了现在的当令四驱。有车主会觉得这是个“负优化”的行动。
但细心琢磨就能发现，在市区用车偶然敷衍一些泥泞路途，当令四驱就现已足够了，何况换上这新的四驱系统之后还提高了车辆的燃油经济性，对奥迪来说何乐而不为呢？关于越野这件事，仍是留给硬派越野车去完结就能够了。
针对国内车主用车习气有方向地对车型进行优化，并在车市行情平平的情况下选用降价走量的战略“一尘不染”。Q5L让奥迪“坐收渔利”也是预料之中的工作了。
无独有偶，奢华品牌溢价45%的宝马X3(参数|图片)，也是一款让厂商躺着挣钱的车型。美版指导价加上我国的税费之后构成折算的价格，与国内版指导价进行比照就知道，宝马X3的溢价率一点也不低。可是这样的一款车型，销量好得让华晨也底子没有估计到。
华晨宝马现在有国内最好的整车生产线和质量操控系统，各个环节都很到位。确保了车主购买同款车型在质量上要高于进口宝马。作为在美国也是同级销量榜首的宝马X3，据国内华晨宝马的经销商反应，在新车发布不到半年的时间内，就完结了全年的使命。之所以销量如此拔尖，风闻宝马运营的诀窍好像与奥迪不一样。
经过比照宝马X3的车型装备表能发现，这款车标配的装备不会十分多，而且大部分车主有需求的装备却要选装才干取得，但这便是华晨的商场战略。要知道选装包能够赢利的重要来历，即便是车价打折，选装包也是原价出售的。
那就从另一方面代表着，下手了一辆宝马X3的车主，要想在装备细节上有所寻求，就需求经过后期再经过你自己的需求，别的花预算选购宝马供给的选装包。
正常的情况下，购买奢华品牌车型的消费集体，对整车的驾控体会以及舒适性都有必定的寻求。所以宝马选装套件的销量历来都不必厂家忧愁。相反，正是这样的营销战略使宝马X3成为了一款在国内车主乐意掏钱，车企躺着数钱的“吸金利器”。
之所以说QX50(参数|图片)是一辆“好东西”，是因为从上市前的一段时间， 英菲尼迪就渐渐的开端大面积地宣扬搭载在QX50上的这台VC-T发动机了。从技能层面来说，这台发动机的确是当下一切同排量机型中的佼佼者了，它不只性能参数十分亮眼，高功率版别具有272Ps最大马力和380N•m最大扭矩，而且也融入了可变压缩比这样一个黑科技。
尽管在品牌受众层面，与国内一线奢华BBA比较，英菲尼迪的名声仍有必定额距离，可是英菲尼迪好像现已找准了QX50在国内的定位，并拟定了这款SUV的营销战略。那便是：好东西也要廉价卖。英菲尼迪走这样的性价比道路，使得QX50即便是价格为33.98万元的“乞丐版”车型，与入同级竞品的比较，在装备上的打造也可圈可点。
功能性装备方面，它装备了电子驻车、19寸轮毂、胎压监测、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙发动和进入、换挡拨片、主动LED大灯。在决议舒适性的装备上，电动座椅、中控五颜六色大屏、后排座椅调理、主动空调等也一应俱全，能够说这样的标配水平是适当够看。
再加上双循环、混合喷发、电控涡轮泄压阀等先进的技能，这台发动机的动力体现和经济性现已具有了抢先同级的水平，所以QX50安闲国内推出以来，就凭仗其高技能含量的机械本质在轿车消费商场取得了不错的口碑声量。
再加上比照同是二线奢华SUV的竞赛对手来说，其价格的优势也很显着。尽管QX50并没有同级的一线奢华同级车型那样强势，可是也能牵强支撑起英菲尼迪的销量使命。
一味地重视商场盈利，只想着开发一款新车之后能快速“捞金”的年代现已曩昔。不把重心放在提高造车质量上，仅仅想方设法想着快速圈钱最终只会拔苗助长。
所以这些能一起统筹销量，一起又能确保带给厂商必定赢利的车型，其实一点都不简略。它要求规划师们有清晰的意图性地开发出投合国内车主口味的装备规划，一起在车型宣扬推行上也需求把握必定的技巧。而这也正是一个车企的中心竞赛力。