凌派（CRIDER）锐·混动的到来，让广汽本田“双动力”战略再添一员猛将，在中级车市场打出了混动大旗。
文/《轿车人》麦可
近来，广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动总算揭开面纱，在线发布了产品数据和规划细节。广汽本田的“双动力”战略稳步拓宽，本年总算延伸到了中级车范畴，凌派（CRIDER）锐·混动的诞生含义特殊。
凌派作为广汽本田在中级车市场上的实力车型，迄今为止销量累计已达84万辆，为广汽本田立下了丰功伟绩。2018年新一代凌派（CRIDER）上市后，凭仗在空间、外观和质量上的优势，一度领跑中级车板块。到了2020年，凌派（CRIDER）迎来了又一次产品晋级，初次将1.5L i-MMD强混体系引进我国，凌派（CRIDER）锐·混动行将上市。
本田i-MMD混动体系用4年时刻逐步征服了我国顾客，在第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动等车型上取得了全面成功。尤其是奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，在4月出售数据中占有了奥德赛（ODYSSEY）全系销量的84.9%，令人振奋。在相同注重实用性和行进质量的中级车市场，凌派（CRIDER）锐·混动注定将招引很多顾客的目光。
1.5L i-MMD完美着陆
1.5L i-MMD初次登陆我国，咱们最大的疑问便是凌派（CRIDER）锐·混动所搭载的这套SPORT HYBRID与雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动运用的2.0L i-MMD SPORT HYBRID有啥不一样的差异，是否被“阉割”了。经过在线技能共享会发布的数据，咱们咱们可以负责任地告知咱们，除了适配小排量四缸机这一不同点以外，这套SPORT HYBRID体系与“长辈”们比较没有一点技能减缩，是原汁原味的第三代i-MMD。
凌派（CRIDER）锐·混动搭载的小型化i-MMD混合动力体系在进气道形状、燃烧室表面积/容积比、燃料喷发体系、冷却体系等燃油发动机技能环节上都取得了改进，活塞也采用了新材料和新工法进行出产，其热功率可达40.5%，这是一个适当超卓的成果。在电气化部分，凌派（CRIDER）锐·混动将动力电池设置在行李厢下，最大极限下降空间占用，一起将IPU（动力单元）零件构成进行优化，提高了冷却功率，减缩了结构尺度。
归功于1.5L i-MMD混动体系，凌派（CRIDER）锐·混动百公里归纳油耗仅为4.0L，归纳最大功率却可达113kW，而且可以精确的经过不同路况智能切换EV、混合动力行进、发动机行进三种形式，完结独具魅力的驾驭感触。
“愿望中级车”扩展优势
最初以巨大空间独步中级车市场的凌派（CRIDER）仍然在此方面坚持着竞争力。凌派（CRIDER）锐·混动轴距到达2730mm，在此基础上刻画出了适当令人满意的后排空间。凌派（CRIDER）锐·混动将初次引进后排中心扶手一体式多功用桌板，进一步强化车辆后排乘员所享用到的“招待感”。
广汽本田在近期的产品规划上杰出晋级了NVH操控，凌派（CRIDER）锐·混动也不破例。经过对发动机舱结构的调整，凌派（CRIDER）锐·混动提高了声学传导隔音功用，合作海量物理隔音原料的实装，车辆静寂性将会提高到一个新的高度。一起值得一提的是，凌派（CRIDER）锐·混动还装备了ANC自动降噪，进一步晋级了驾乘感触。详细NVH体现留下试驾后详谈。
依照广汽本田的一向做法，SPORT HYBRID系列车型将会放弃变速挡杆，转而装备SBW电子按键换挡，凌派（CRIDER）锐·混动亦不破例。一起更新的还有方向盘减速拨片、HEV专用METER图形规划等先进装备，与燃油版凌派（CRIDER）进行了切割，微调了整车的气质，使其愈加切合SPORT HYBRID用户的审美调性和运用习气。
外观方面，凌派（CRIDER）锐·混动与燃油版最大的差异在于LOGO的体现形式和专属徽标的运用。凌派（CRIDER）锐·混动运用了专属的高质感蓝色HONDA“大H”LOGO，而且在车身旁边面和车尾增加了“HYBRID”专属动感标识。别的，凌派（CRIDER）锐·混动装备了特别规划的17寸轮辋，与高达4756mm的车身长度相辅相成，在外观气场上取得了不小的提高。
为了适配我国首套1.5L i-MMD混动体系，广汽本田为凌派（CRIDER）锐·混动供给了四种可选择的驾驭形式：惯例、EV、节能、运动。运动形式下，车辆的油门呼应行程将缩短，而且经过ASC模仿声浪体系营建更热情的驾驭气氛。这套声浪模仿体系的音源采样来自本田旗下奢华品牌Acura的闻名跑车NSX，在一款质优价廉的中级车上体会NSX V6双涡轮发动机带来的听觉震慑，也是一种稀少难得的享用。
作为2020年问世的新车，凌派（CRIDER）锐·混动明显不会让Honda SENSING安全超感、Honda ConNECT 2.0智导互联体系这对黄金组合缺席。具有CMBS磕碰缓解制动体系、RDM车道偏移按捺体系、带LSF（低速前车跟从体系）的ACC自动巡航操控办理体系、LKAS车道坚持辅佐体系、TSR交通标识智能辨认、LWC盲点显现体系等先进功用的Honda SENSING一直以来都是本田车安全的保证，而此次凌派（CRIDER）锐·混动在后排也搭载了操控面板，可用于操控Honda ConNECT 2.0智导互联体系，进一步加强了后排乘员的“招待感”，这在前文中也有提及。
总而言之，作为现已美誉傍身的“愿望中级车”，这次SPORT HYBRID的加持让凌派（CRIDER）锐·混动在驾驭质感和驾驭趣味方面取得了质的提高，在坚持原有传统产品力优势的条件下为客户带来了新的感触、新的购车动机。
凌派（CRIDER）锐·混动的问世标志着广汽本田“双动力”战略在中级车市场的成功抢滩，一起完结了从A级轿车、B级轿车、SUV到MPV的产品线全面混动化掩盖，SPORT HYBRID动力产品矩阵行将完结闭环。
本田i-MMD现已在多种车型上体现出了微弱的生命力和竞争力，此次携我国首发的1.5L i-MMD进军中级车市场，广汽本田信心十足。从此次技能阐明会中取得的信息可知，凌派（CRIDER）锐·混动在产品力提高方向上仍然遵从广汽本田一向的客户导向战略，发挥产品既有优势，对接客户的实在需求，扬长补短。当然，新产品最大的亮点无疑于第三代i-MMD混动体系所带来的优质驾乘感触，SPORT HYBRID将是未来广汽本田一个重要的销量增长极。（文/《轿车人》麦可）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。