国内造车新势力又遇到费事，又有电动车自燃了。
5月8日上午，湖南长沙街头一辆灰色抱负ONE停在快车道上，前引擎舱冒烟正在冒烟，还不时伴有明火呈现，而车辆的尾门现已被翻开。
从视频上看明显这是一辆还没有上牌的新车，让吃瓜大众对新能源车型，特别是造车新势力新能源车型深感置疑。
抱负ONE(参数|图片)
并且抱负轿车官方微博在当天正午时分也作出了第一时刻回应，并且着重“通过现场检测，车辆电池系统没再次呈现问题。”
而从现场视频来看，自燃的部分呈现在前引擎舱方位，而这里是抱负ONE增程器的方位，也便是传统汽油引擎+电动机等部件。
而与一切新能源电动车规划相同，抱负ONE的电池组是规划在底盘中心方位，也便是说自燃的部分或许真与电池没有关系。
电池的确没自燃，但并不代表问题不严峻。
增程式电动车靠谱吗？
关于增程式电动车，信任大部分大众都没有概念，这与一般的电动车有啥不相同的差异？
一部分知道原理的朋友会十分不屑：“加个烧油的发电机，这算是脱了裤子放屁么？”
抱负ONE的结构
所谓的增程电动车，原理便是在电池电量快用完的时分，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。
那问题来了，干嘛不必内燃机直接驱动车辆，还要多此一举先发电，不是添加分量和杂乱性么？
最重要的是，这样功率不是更低么？
关于技能问题，上月底咱们AutoLab刚好试驾了一辆德国马勒用来作技能实验的增程电动车，在这个视频留言里，我觉得这位读者基本上把这个技能的中心，以及功率问题说清楚了。
增程式电动车中心也便是为了更好的进步功率，由于让一个小排量内燃机，作业在最佳功率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，整体的功率比一个排量大的内燃机，常常作业在低效状态下直接驱动车辆还要省油。
况且抱负ONE存在的含义是它是一辆“电动车”，而一般混合动力是“燃油车”。我国相关的政策规定，“电动车”是不能用直接内燃机驱动的，但像增程那种直接驱动却可以，可以界说为“电动车”。
说得直白一点，抱负ONE在我国存在的含义，就为了挂新能源的“绿牌”。
增程技能是靠谱的，品控要求更高
其实现在点评甚高，接连两年取得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合动力系统，它的原理便是与增程电动车相似，大部分作业形式下内燃机只担任发电，驱动车轮的是电动机。
本田i-MMD混动就采用了采似增程的原理
但i-MMD有一项更高技能的规划，便是在高速巡航阶段内燃机不再发电，而是用内燃机直接驱动车轮，由于高速巡航时内燃机功率是最高的。
而正是由于有内燃机直接驱动这一步，所以本田技能法规里只能算“燃油车”，不能拿绿牌。
但技能上可以行得通，并不代表产品没问题，最大的问题出在品控。不是每一家车厂都能做到丰田、本田那样的品控。
抱负ONE的结构很杂乱
增程式电动车技能上太杂乱了，所以产品质量开展要求更高。以抱负ONE为例，它在前引擎舱内集成一副1.2T直列3缸涡轮增压引擎+发电机组成的增程器。
正是由于对增程器尺度有十分大的约束，只要这一副东安的1.2T直列3缸引擎可以彻底满意规划的基本要求，可想而知这套紧凑的动力系统对散热和品控要求甚高。
增程电动车技能杂乱仅仅一方面，另一方面是现在增程不是干流方向，现在没有太多零部件厂商和成熟的技能上的支撑。
这样一套没有通过充沛时刻检测的技能，它的可靠性怎么样要先打一个问号。
回忆抱负ONE的前史，2015年下半年公司创建，在2018年10月抱负ONE发布，一年后的2019年开端交给客户。关于一辆定位中大型SUV新能源车型来说，最多3年的开发时刻可谓是十分快速，要特别是关于一家之前毫无造车经历的新公司来说。
要知道即使是换代速度最快的奔跑GLE(参数|图片)，也需求4年时刻。而传统车厂彻底从零开发一款中大型SUV，至少要5~6年时刻，并且是在几十年造车经历的堆集，完善的零部件供给系统下完结的。或许这便是我国造车新势力的速度吧。
抱负很夸姣，实际很骨感。抱负轿车是一家很务实、很仔细的造车新势力，咱们也期望他们能处理技能和质量上的一切问题，让增程变得一往无前。