国内许多二线奢华品牌中，英菲尼迪无疑是较为落寞的代表。
“不服水土”的英菲尼迪
众所周知英菲尼迪是日产旗下所谓的奢华轿车品牌，1985年11月，日产建立“地平线工作组”，专门研究北美奢华轿车商场的机会。材料显现，英菲尼迪在上市头五年就获得了超越20万辆的销量成果，所以也算在较短的时间内获得了部分北美顾客的必定。
但作为一个专门为美国顾客打造的奢华轿车品牌，英菲尼迪来到我国商场后，显着不服水土。2005年日产出台了为期三年的“日产增值方案”，把Infiniti（英菲尼迪）在全球的推行作为重要战略行动之一，其间，我国便是其极为重要的一大商场。
2007年，英菲尼迪正式登陆我国，但在我国开展的这十几年中，英菲尼迪的表现可谓惨白。前史销量多个方面数据显现，2008年英菲尼迪在国内全年的销量打破4000辆，并处处宣传同比2007年增幅达150%以上。
随后的两三年时间里，英菲尼迪在国内销量全体呈上升趋势，2010年其全年销量打破1.1万辆，2011年全年销量超越1.9万辆，但2012年便下滑至1.6万辆，2013年销量虽上涨至1，7万辆出面，可是入华现已6年的英菲尼迪销量却一直没有打破过2万辆，所以2014年，为打破枷锁，春风英菲尼迪诞生。
国产后的英菲尼迪其实相同仅仅在最开端时有个时间短的迸发，不过年销量一直在5万以内沉浮，说到底，春风仍是没能救的了英菲尼迪。
问题杰出
谁的错呢，这或许是一个值得评论的问题。春风英菲尼迪是春风轿车公司与日产轿车公司按50:50股比建立的合资公司，归于春风轿车有限公司的独立全资子公司。作为由50:50股比建立的合资公司，在谁是“老迈”这样的一个问题上，他们的解决方案是“双总监架构”，这样一来尽管春风轿车避免了自己处于弱势、被迫的位置，可是一起也极大的约束着英菲尼迪的开展。没有一方有肯定的话语权，在有利益冲突时，许多规章制度便无法执行，彼此挚肘下英菲尼迪没有好的开展也就并不古怪。
但实际上，这种架构下开展依然不错的轿车合资公司依然不在少数，所以英菲尼迪的失利应该并不仅仅受制于公司架构，产品自身也是有问题的。
产品老旧、更新速度慢应该是陈词滥调的问题了，自2014年国产至今，春风英菲尼迪依然只要QX50(参数|图片)和Q50L(参数|图片)两款车型在售，且两款产品自上市以来就没有显着改动，在需求改变如此之快的商场环境中，这可以说是适当丧命的。
产品老旧的一起，质量上的问题也在日益凸显，较为直接的表现便是日益频繁的召回。五一前夕，日产（我国）投资有限公司、春风轿车有限公司依据《缺点轿车产品召回管理条例》和《缺点轿车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家商场监督管理总局存案了召回方案，别离召回部分进口英菲尼迪Q50(参数|图片)、Q60(参数|图片)车型以及春风英菲尼迪Q50L车型。召回原因是车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位或许会呈现渗油，有起火危险，存在安全危险危险。在此次召回前的4月24日，英菲尼迪由于安全气囊存在危险召回了2075辆QX80(参数|图片)。那么是英菲尼迪的制作工艺不可仍是供给系统有问题？
实际上，就轿车投诉网的后台数据来看，英菲尼迪的投诉也非常之多，不管进口仍是春风英菲尼迪，问题都尖利，从发动机到变速箱的质量上的问题到修理技能不到位、配件等待时间过长的售后服务均有不少投诉。
写在最终
对英菲尼迪来说，未来在国内开展的路应该是反常险阻的，为抢夺商场，轿车产品的迭代现已让人目不暇接，但英菲尼迪仍没有一点新产品在国内投进的音讯，有的仅仅在销量严峻跌落时的高层变化，一个个轿车营销界的人物胸中有数而来，但都怅然若失而去。或许日产轿车正如三国中的刘备，英菲尼迪比如刘禅，纵使有诸葛亮那样的军师，又有何用呢？