该怎样抓获更多的顾客，始终是站在生产线这一面需求细心考虑的问题，假如成功，那么收拢资金和回本不是问题，可是假如失利的话，终究就很可能让自己处在下风之中了。汽车商场相同如此，有一部分归于前者，而剩余的大部分则挣扎在后一种境遇傍边，尤其是豪车商场，更是将这点展示得酣畅淋漓。
傍边，BBA一向领跑在前哨，成功将商场中大比例的顾客拿捏在自己手中，而剩余的大都二线，只可以靠它剩余的一些边角来“吃饭”，天然也就很难吃得饱了。甚至于它们还要面临一线提起的“价格战”，也再次加重了这批二线车型终究需求面临的艰苦奋斗，它们到现在面临的状况便是有所放利，可是却也难以让更多顾客喜爱，凯迪拉克便是其间一个显着的代表。
举个比如，凯迪拉克XT6在初上市时，身板仍是挺得比较硬，而且也由于它自己的特别规划，敏捷收拢来了第一批吃螃蟹的人，可是在后期它给到我们必定优惠后，销量却并没有如愿走高。这样的体现确实会令人有些匪夷所思，但实际上这样的体现其实早有预兆，它之前的车型一向在演出着这样的死循环，想要处理这样的一种状况，首要是去将本身的品牌溢价进行有用进步。
在国内，其实很少有品牌高度比得上BBA的，今日雷克萨斯也可以牵强算在其间，这是由于它选用的价格攻势，至少在价格上它到位，没有很低，所以一些人也会认可这个品牌的价值。但假如是其他的二线品牌，那是拿不到这样高的认同感的，一位车主就坦言，自己最初挑选了凯迪拉克XT6，不过开回家之后，许多亲属在听了落地价后，会猎奇自己为啥不去挑选奥迪Q5L，但实际上，这款车的某些才能是要有适当超卓体现的。
不论是它的定位等级带来的更大空间，仍是这款车在相应价位下拿出来的功用装备，或者是内饰用料，都是能到达必定水平线的，因而从实用性上来说，这款车确实是可以发挥超卓的才能。可是从名声上来说，这款新车仍是有些短缺的，所以这种状况演出的概率并不算低，由此可彻底看到一个高品牌力带来的影响，许多人会挑选寻求它带来的潜在优势，所以才会有近些年销量仍旧会是让BBA继续登顶的状况。
终究品牌力的距离，让这两个价位没有过大收支，但差一个等级的车型，出现出了和我们所料不同的状况。因而处在这个方位上，品牌力的提高仍是很重要的，而这款车便是虽然产品力体现尚可，不过后续上，它仍是需求花费较大的力气去将它的品牌力提高，只要这样，才可以让我们毫不勉强挑选它旗下的车型，而且让周边更多的人认同。