跟着国内疫情得以有用控制，在各行各业加快复工复产后，餐饮、商超等职业在曩昔的3月份迎来了继续的好转，乃至好于疫情前的体现，这一现象被咱们称为“报复性消费”。但在轿车职业中，从3月销量数据来看，“报复性消费”并未延伸至此，全体仅呈现小幅上升。
不过，轿车职业内部在3月却呈现了显着的两极分化，在全体上升趋势下，奢华品牌销量回暖气势迅猛，单个车型还呈现了可贵的同比增加。比如奥迪A6、奥迪Q5L、宝马5系等都取得了破万的销量体现和同比增加。但在奔跑面前，奥迪、宝马仍显后劲不足。
在此前国内疫情严峻的2月份，有关北京奔跑“停产一日丢失4亿元 北京奔跑紧迫发函天津市，恳求特批供货商提早复工”的新闻被敏捷传开，信件称，北京奔跑已进入停产倒计时的危殆时间，假如零配件供货商不能在2月10日复工，其单日丢失将高达4亿元。虽然在其时举国抗击疫情的布景下，从企业实行社会职责的视点看，北京奔跑的“喊疼”显的有些不达时宜，但也是说的实情。
从3月份的奔跑销量体现来看，可以用“中奖”来描述。奔跑GLC销量13489辆，在闻名奢华品牌SUV销冠的一起，更跻身SUV商场前五，这在往日竞赛剧烈的SUV商场中几乎是不可能完结的排名体现。
轿车商场中，奔跑E级(参数|图片)以13910辆的销量体现，拿下了奢华品牌轿车商场销冠，第二名相同出自奔跑，奔跑C级(参数|图片)以13131辆的销量位居商场亚军，并双双跻身轿车商场前十。三款车型销量到达13000+辆，这样的销量体现也难怪奔跑在2月份要嚷嚷着开工，按这样的销量体现来看，停产形成的丢失的确不小。
奔跑GLC(参数|图片)自2019年8月长轴距改款以来，销量一向高居不下，一直限制着宝马X3(参数|图片)和奥迪Q5L(参数|图片)。奔跑GLC加长版外观上比较标准版愈加大气高雅，细节和外观装备跟标准版相同，车身尺度上，奔跑GLC长轴距版分别为4765*1898*1648mm，轴距2973mm，跟宝马、奥迪同级车型比较优势显着。值得一提的是，虽然奔跑GLC长轴距版进行了加长，但动力、控制、稳定性、安全等方面均经过了从头调校和测验，前后悬架仍旧为多连杆式独立悬挂。
奔跑E级是奢华C级车的标杆车型，虽然2019款国产奔跑E级上搭载的1.5T+48V轻混体系被许多人嘲讽为“伪豪车”，还阅历了用户维权等事情，但仍旧不影响其热销。论降幅，奔跑E级在同级车型中优势并不显着，奥迪A6L降幅近7万，宝马5系降幅在5-6万左右；空间体现也中规中矩，长轴版3079mm的轴距和宝马5系3109mm的轴距比较有必定距离。
但奔跑E级有他的优势，产品力层面上，内饰的做工、用料，包含奢华感和层次感的营建是奔跑的优势，宝马5系和奥迪A6L都不是其对手，宝马5系内饰规划略显老气，奥迪A6L奢华感跟奔跑E距离不小。而选用双屏联动规划的奔跑E级统筹奢华感和科技感，不管是奢华感仍是行进质感，在同等级车型中都遥遥领先。
奔跑C级是同级BBA车型中排量最小、卖得最贵，且销量最好的车型，这找谁说理去。奔跑C级最成功的一点在于外形规划，这代奔跑产品的外形规划把高雅、奢华和运动做得适当到位，加长后的C级车身份额看起来舒展许多。
C级还供给了两种彻底不同的外观风格，有高雅的立标横幅格栅，和放肆的大奔跑标、熏黑的蜂窝进气孔和AMG套件，风格区分度很高。大液晶屏、大面积环抱式装饰板、柏林之声扬声器和气氛灯等元素，这样的内饰气氛没几个人是不喜欢的。
写在最终：在2月份就嚷嚷着要开工的奔跑，果然在3月份赚了个盆满钵满，拿下奢华车销量“双冠王”，三款车狂甩13000+辆销量，这样的体现足以让奔跑感到欣喜。但在接下来的竞赛中，奔跑要想稳坐钓鱼台并不是件简单的事，不管是全新奥迪A4L或是二线品牌的凯迪拉克CT4必然会对其同级车型形成冲击，再加上商场环境严峻之下，其他奢华品牌必然会加强在华攻势，奔跑在4月能否继续热销，咱们拭目而待。
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