王国信、童锋亮/文高端化一直是自主轿车长久以来的愿望，从红旗轿车到后来的奇瑞瑞麟，再到观致轿车，再到现在的领克、WEY、蔚来，自主品牌的高端化阅历了四个阶段。这四个阶段别离代表了其间不同的路途。对我国品牌的开展来说，不论失利仍是成功，他们都留下了自己在我国轿车开展历史上独有的故事。
可是最近几年，自主品牌的高端化有一点失控的痕迹。从工业规则上来说，自主车企寻求品牌的高端化是必经的路途，但为何需求用“失控”来描述？
这主要是数量上的爆发式增加。从现在来看，长安、奇瑞、北汽、长城、广汽、春风、吉祥、众泰、北汽银翔、天边轿车都现已树立了自己全新的高端品牌，假如加上原来就具有高端品牌的一汽以及本来便是双品牌的上汽，干流的自主乘用车品牌中好像只要江淮没有新建高端品牌了。但江淮不是没有高端化的主意，它把赌注压在蔚来身上，而合肥国资入股蔚来更是强化了两者的联盟。
在这些尽力想往上爬的企业中，失利、挣扎、稳住者皆有：现在处于关闭状况中的代表是北汽银翔和众泰，其所谓的高端品牌北汽比速和君马轿车在2019年年中根本宣告失利；从现已树立新高端品牌的企业中来看，现在长城WEY和吉祥领克稍微站住脚，但商场的困难程度超出了预期；红旗轿车在第三次复兴后销量逐渐翻开，而价格在40万左右的蔚来则发明了最快树立起高端品牌的记载。
可是否每一个自主车企都需求一个高端品牌呢？咱们很简略找到支撑这一决议方案的理由，不论是从自主品牌现在的商场现状，仍是从消费晋级的趋势，都足以让主打10万元以下的自主车企发生失望的定论，更遑论具有奢华品牌轿车那令人垂涎的溢价才能。简略来说，品牌的高度和吸引力决议了企业的未来，这是每一家寻路高端的自主车企的根本一致。
但从另一个视点看，这种高端包围的含义则没那么杰出。从职业中来看，现在独立的高端奢华轿车品牌现已很少，虽然其有着远超职业均匀的赢利率，但较小的规划和对技能开发的投入使得他们独立生计成为很大的问题。因而，阿斯顿马丁、法拉利、宾利、兰博基尼、捷豹路虎、沃尔沃等很多奢华品牌都需求有母公司集团扶持，换句话说，它们有走量的品牌作为“僚机”。
对我国自主车企而言，高端品牌的发生很难像国外相同凭空起楼房。国内车企的从“四个轮子加沙发”这种粗狂的造车理念动身，在曩昔的20年中现已对外界留下了“自主=质量较差”的刻板形象，而新树立的高端品牌必然会因而遭到负面影响。一些车企在自主规划较小，可能在仅有20万辆不到乃至10万辆左右规划的情况下就开端大出资新建高端品牌，这种缺少底层品牌支撑的高端化难度会很大。
在此前咱们曾以为，自主品牌在完结本钱、技能和商场的堆集之后，必然会走向高端，由于中低端产品商场所带来的天花板效应现已呈现。不论是在商场的拓宽上仍是赢利的获得上，都会如此。以长城轿车为例，长城轿车的WEY和上一年推出的海外战略，都是为了打破现在的赢利瓶颈。而吉祥，则是从沃尔沃身上获得了满足的技能储备，其打造领克品牌的方案最早能够追溯到2013年的“V方案”，而其品牌策略也是借光沃尔沃。
一家自主品牌人士对笔者说道，假如把集团用来打造高端品牌的资金用来开展已有的平价自主品牌，现已满足“好几年的开销”。国内大多数车企都表明要把自主品牌作为一个中心，要投入资源，但实际上并非真实如此。一些车企集团内心深处依然把自主当成是“政治任务”来完结。一个小细节是，当年广汽开展自主的时分，也并没有投入太多，直到GS4一款车带来了很多盈余，才改变了广汽管理层的观点。
咱们当然支撑自主品牌在高端化方面的探究，可是新建一个品牌，尤其是关于仅开展新能源轿车的品牌而言，咱们咱们都以为这依然是一个令人意外的挑选。在自主品牌开展的过程中，很简略就会走上“做欠好一个产品就抛弃”，“做欠好一个品牌就重启炉灶”的路子。推到重来比知难而进简略，但这只会使自主品牌愈加失掉商场的信赖。蜂拥而至的各种自主高端品牌，在咱们看来不是一个好现象。