大约两年前，有音讯称因排放原因宝马将撤销7系(参数|图片)的V12版别，也便是说继现如今的这一代宝马7系M760Li之后，便再也见不到12缸的宝马了。
无独有偶，W12的奥迪A8(参数|图片)也同宝马M760Li相同走向了终点。而上一年梅赛德斯-AMG S65(参数|图片)以及梅赛德斯-AMG SL65车型“Final Edition版别（终究版）”的发布，也代表着奔跑品牌下的12缸车型就此完结。
它们旗舰车型身份，未来也将会由更低排量且更少缸数的电气化动力车型来替代。
一起许多轿车品牌的高层也张狂泄漏，自家“预备在某某年重心转移至电气化”、“电气化车型将会是未来首要的盈余方法”等，就连下一代的奥迪R8(参数|图片)、玛莎拉蒂GT(参数|图片)也将会变成为电动车型。
乃至世界上一些国家考虑在未来几十年内制止汽油和柴油轿车，挪威在2025年，印度大约在2030年，而英国和法国也预告了2040年将会是燃油车的末日。之前是在“砍缸”，未来是方案连“缸”都不给了么。
全世界都在以为电气化才是轿车的未来，所以内燃机就注定要消亡？
一向在尽力，命也一向在“续”
开展内燃机，环保和动力会是首要面临的两个大问题。
近些年来大众轿车不止一次地深陷排放门，而BBA各家的12缸发起机也是因而排放问题才被撤销搭载。一起咱们也都知道，现在内燃机运用的燃油动力是不行再生的，究竟会耗尽，内燃机也究竟会有倒下的那么一天。
不过现阶段看来，内燃机车型无论是驾御质感、出行快捷性仍是顾客承受程度，仍然是大多数新动力动力车型难以比较的。因而车企和有关部分都一向在尽力，以减缓这一天到来的时刻。
咱们国内几年前就推行运用”E10车用乙醇汽油”，也便是在汽油中添加10%的乙醇调合而成的环保汽油。这种汽油关于环保方面有着必定的效果，首要便是能有用下降轿车尾气排放，其次可以大大削减不行再生动力石油的消耗量，究竟燃料乙醇可以来自高粱、玉米、木薯等农作物，属可再生动力。
乙醇汽油的运用关于环境是友好了，但以咱们运用者的视点来说，这种乙醇汽油并不是完美无瑕，例如它存在着热值较低、与一般汽油同价、对一些零部件存在腐蚀性等问题，所以在用车养车方面或许就要花费更多的钱了。
或许有一些人还想起，在国内一些大城市有着另一种方案：天然气动力。这些遍及存在于城市公交车以及出租车，当然也有不少由燃油车通过改装而来的一般民用燃气车。
天然气轿车尾气中不含硫化物和铅，排放污染大大低于以燃油轿车，价格遍及还比汽油和柴油低。环保是环保了，可天然气与石油相同，一起非再生动力，只能处理一时之需，并且天然气能量密度较低，续航和动力是比不上燃油的。
马自达：内燃机续命，还得看我的！
前几年为了搞转子发起机，简直掏空家底的马自达，发现转子发起机诚心搞不动之后，又开端发掘着内燃机的潜能，一系列SKYACTIV（创驰蓝天）发起机便是最好的证明。反正在马自达这位“技能宅”心中一向不存在“退让”两字。
带有“汽油机HCCI均质充气压燃技能”的SKYACTIV-X发起机比上一代的SKYACTIV-G发起机燃油的燃油经济性可以遍及进步20%，乃至在频频运用低车速的区域，燃油经济性可进步至30％。
这现已够牛了，但还没完，马自达现已在研讨下一代新式的SKYACTIV发起机，它被命名为SKYACTIV-3。它的恐惧之处在于，热效率将在本来SKYACTIV发起机的基础上再进步27％左右，到达史无前例的高达56％的热效率水平。56％的热效率什么概念，就连现在丰田热效率最高的发起机也就只到达了41%。马自达动力部分负责人从前说过：“SKYACTIV-3”比纯电动轿车更清洁环保。
除此之外，马自达正在研讨藻类生物燃料。这种藻类生物燃料可以用盐水和废水出产、获取，不会占有农业用地，更不会对淡水资源形成太多影响，并且焚烧时，只释放出成长时从大气中吸收的二氧化碳，并具有可降解性。
但很惋惜，近两年应该没可以用上，由于藻类生物燃料正处于“研讨”阶段，终究量产并广泛投入到正常的运用中还有必定的日子需求等候。不过马自达也表明“会尽力的”，它们将再进一步研讨藻类生物燃料，一起进步出产率和削减相关本钱，终究完成商业化。
或许，内燃机不会那么快与世长辞
大众轿车也在着手新式环保燃料的研制。大众轿车首席技能官Matthias Rabe称：虽然对二氧化碳排放的约束渐渐的变多，但由于环保燃料的开展，内燃机在轿车行业仍然拥持久的未来。
兰博基尼轿车中国内地及香港、澳门履行总经理Francesco Scardaoni曾向媒体说过：咱们咱们都以为纯电动的动力系统现在还不太适用于超跑。就兰博基尼的超跑而言，咱们仍然会坚持运用天然吸气发起机，由于这类发起机，无论是响应速度仍是它所带来的驾御热情，都是无可比较的。
相同的，保时捷首席履行官Oliver Blume揭露泄漏：911未来不方案推出纯电动车，虽然保时捷旗下会添加新动力车型，但内燃机永久都不行能停产。
而宝马也深信内燃机还有很长的路要走。宝马研制总监Klaus Froelich也曾表明：电动化的改变被过火夸张了，柴油发起车至少还能存在20年，汽油发起机至少能存在30年。
最终
就环保和动力可继续方面来讲，不行否认电气化确实是未来的大趋势。但也好像宝马研制总监Klaus Froelich所说的，电动化的改变好像被过火夸张了，由于完成这个“大趋势”还需许多作业要做，例如各项基础设施的建造、电气化车型续航以及充电方面的进步等等，再有便是电池原材料的本钱。
“内燃机与世长辞”，这件事在未来有相当大的几率会发作。但又或许，内燃机在许多像马自达这种“顽固理工男”的尽力下，将有一个比人们预期更持久的未来。