出品 | 搜狐轿车·黑客
作者 | 程功
修改 | 周航
[搜狐轿车·黑客] 2000年，是一个奇特的年份。这年，总共发作了三件大事，令全国际注目。这三件事分别为“千年虫”、“悉尼奥运会”和“帕萨特(参数|图片)在华上市”。
从此，悠远的东方有一辆车，它的名字叫帕萨特。帕萨特不只关门声厚重又雄壮，并且外观大气又有体面。入华20年以来，该车一直是德系轿车的杰出代表，与“青岛下水道百年后挖出全新零件”并称为德国的良知，备受国人喜欢。
这位车主有必要具有名字
尽管广受欢迎，怎奈天有不测风云。2019年12月，帕萨特在中保研的“惊天一撞”，用来维护司机性命的A柱，不争光地弯成了90度，正面25%偏置磕碰科目被中保研评为最差成果“P”。言论哗然之下，帕萨特的声誉遭到了空前冲击。“全村吃饭车”、“精准爆头车”等新鲜封号层出不穷，销量在2020年1月惨遭腰斩。
车主头可断，司机血可流，帕萨特销量不能丢。自2020年1月起，上汽群众好像发起了一场志在“解救A柱声誉”的经典举动，史称“A柱争光史”。
[·2020年1月：战术缄默沉静期·]
“错的不是我，而是全国际”，“折的不是A柱，而是中保研的规范”。
在帕萨特A柱工作后，上汽群众的出售就当即改变了话术，“擒贼先擒王”，刀刀直奔中保研。在买车时，出售会对那些不明白车的客户称，中保研的测验规范并不谨慎，是为了保费而骗钱的一个“障眼法”。
与门下的出售构成鲜明对比，上汽群众在此事中坚持了缄默沉静。没有一点的声明与回应，也没有针对此事的任何表态。一切的官方宣扬渠道仍旧发着广告，这件工作好像从来就没发作过相同。
说实话，我也不敢
当然，他们也只能缄默沉静，由于任何的回应都会被猎奇的网友与愤恨的车主攻击。由于帕萨特在测验中弯的不是其他零部件，而是A柱。
A柱是指挡风玻璃和左、右前车门之间的柱。在平常，A柱会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯。可是，A柱自身的存在，却是很重要的结构安全保证。
A柱
A柱有多重要？毫不夸大，这是用来保命的最终一道防地。现代轿车大都选用承载式车身，车身即车架，需求承当一切载荷。假设发作磕碰，A柱将接受适当一部分的冲击。假如在碰击的时分，A柱呈现曲折或折断，那么发动机舱内的异物以及冲击力，将会直接由前排乘员来承当。
中保研的正面25%偏置磕碰科目，正是对着A柱而来。这项测验最早由IIHS美国公路安全稳妥协会在2012年开端进行，依据IIHS官方的阐明，建立25%正面偏置磕碰测验的意图是“模仿车辆左前侧与别的一辆车或许比如树和电线杆发作磕碰时的场景”，这项测验几乎彻底避开了车辆的纵梁。
假人把戏死法
在我国，这项磕碰测验从2018年由中保研掌管进行，到现在为止，一切参与的车型中，有多一半在这项测验中被评为“差”。而这么多车型被差评，为什么单单帕萨特挨骂？
原因有三。榜首，在被评为“差”的车型中，帕萨特最低价格也要二十多万，可是成果还不如十几万的车靠谱，太具有论题性；第二，帕萨特的成果实在太差，分数过低以至于把横坐标都拉大了；第三，群众品牌近些年因在国内车型减配严峻而饱尝诟病，此前宝来(参数|图片)就曾减配了后防撞梁，引起言论哗然。这一次，帕萨特在至关重要的安全性上动手脚，车主的怒火再次被点着也在情理之中。
“国际名画”
关于上汽群众来说，2020年1月注定不普通。有道是“敌进我退”，上汽群众采取了“避其矛头，暂不回复”的战略，所以这一个月也能够被称为“战术缄默沉静期”。
为什么叫“战术”呢？由于仅仅时间短的缄默沉静。“不在缄默沉静中迸发，就在缄默沉静中消亡”。往后的日子里，上汽群众要酝酿一个个招数，来拯救帕萨特A柱的体面。
仅仅没想到，意外来得太忽然。
[·2020年2-3月：黄金机遇期·]
新年前后，一场史无前例的疫情席卷全国，本就不景气的车市万马齐喑。
遭到疫情与负面工作两层影响，继1月的销量腰斩后，群众帕萨特的销量持续跌落，整个2月份的销量乃至缺乏1000辆，只卖出了875辆。
都在下降
当然，最“美好”的工作莫过于，在你惨的时分，他人也很惨。
据乘联会核算，2月份国内狭义乘用车商场销量为25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%。在轿车细分范畴，2月份轿车销量12.6万辆，同比下降78%，环比下降84.5%。各个品牌均呈现了下滑，而帕萨特仅仅其间的一款。
在这场疫情之中，“众志成城，众志抗疫”成了肯定的主题。上汽群众帕萨特A柱开裂的新闻，被淹没在了关于疫情的海量报导中。媒体议程设置的搬运，客观上给了上汽群众一些喘息的时机。言论热度降温，上汽群众能够做更多预备，着手拯救帕萨特的体面。所以，这段时期被称为“黄金机遇期”。
总算有喘息时机了
2-3月，上汽群众针对帕萨特的战略，能够用“还未具有旗舰级的安全，先要具有旗舰级的价格”来归纳。依据新闻媒体报导，2020款帕萨特辅导价格行将上涨，且加价起伏达1500到2500元。这儿有必要留意一下的是，中保研对帕萨特进行磕碰测验的280TSI 商务版（最低配）在新款中加价力度最大，到达2500元。
最不安全的类型，加价了最多的钱。上汽群众这一手操作，几乎树立了古代“杀富济贫”的正义侠客形象。当然，也有报导称，全新帕萨特将会在现款车型上依据磕碰成果进行有明晰的意图性的改善，但终究改善了哪些地方、改善程度怎么，都是未知数。
此前曾发作过这样的比如：IIHS的正面25%偏置磕碰科目一直是在司机一侧，所以，有些轿车厂商会依据磕碰测验，只对司机一侧加固。但忽然有一年，IIHS的测验选在了副驾驶一侧，很多想“悄悄过关”的车企登时暴露无遗。
但就在我们都认为，全新帕萨特或许要针对中保研磕碰测验进行“定制加强”时，上汽群众的出招却是剑走偏锋，让人大喊精彩。
[·2020年4月：战略反击期·]
一声低沉的回应，吹响了帕萨特绝地反击的号角。
上汽群众对帕萨特A柱工作作出了回应，C-NCAP在回应中频频呈现。上汽群众表明，帕萨特契合C-NCAP五星级的规范，并依照其测验规范来进行车辆的安全性研制。
潜台词便是，我的车辆是合格的，仅仅在C-NCAP这儿。
C-NCAP测验场
C-NCAP我国轿车技术研究中心，是我国轿车磕碰的综合性轿车科研机构，点评成果按星级区分并揭露发布。测验科目分别是对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%堆叠率的正面磕碰、车辆速度64km/h对可变形壁障40%堆叠率的正面偏置磕碰、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的旁边面磕碰等三种磕碰实验，依据实验数据核算各项实验得分和总分，由总分多少确认星级。
与中保研的25%正面偏置磕碰测验规范不同，C-NCAP的视点是40%。尽管视点相差只要15%，但成果却是大相径庭。
在40%偏置磕碰时，车头部分受力件根本都能起到作用，溃缩面积较大，能够吸纳绝大部分冲击力。而25%偏置磕碰时，车头部分受力件根本就一根防撞梁，紧接着遭到冲击的便是A柱，两者对A柱的检测程度彻底不同。有些物理知识的人都能知道，假如40%偏置磕碰，帕萨特的A柱大概率是能保得住的。
摸清楚了两者的不同，上汽群众就要开端着手预备“战略反击”了。反击的思路也很明晰——在中保研丢的体面，我必定要在C-NCAP加倍找回来。
测验布告
近期，上汽群众宣告，将在C-NCAP进行一场磕碰测验，并会约请各界代表参与观摩。C-NCAP也打出了布告，宣告因上汽群众自动提出送检，C-NCAP将依照规矩，对帕萨特330TSI精英版进行磕碰测验。
磕碰比的是场内功夫，场外也不能闲着。“养兵千日用兵一时”，一些写手们纷繁发力，歌颂C-NCAP代表顾客真善美，挖苦中保研“从稳妥公司利益动身，测验项目和我国公路交通实在的状况有必定收支，看看就好”。测验要一击必胜，言论要擂鼓助威，凸显C-NCAP的权威性、客观性、中立性。这次磕碰，誓要拿回帕萨特A柱的体面。
瞧这“虎狼之词”：减配是为你好，怕你买不起
反击开端了。
4月16日，上汽群众帕萨特完结C-NCAP 40%偏置磕碰。A柱纹丝不动，状况杰出，座舱空间未遭到显着紧缩；前车轮方位没有大起伏后移，形变量并不大；轮胎现已被压爆，证明溃缩吸能部分起到了杰出作用。
A柱稳如泰山
尤其是假人，自动用头接住了气囊，非知识时务。相比之下，中保研的假人非常不合作，头居然直接撞在了曲折的A柱上。
从现在C-NCAP测验的状况上来看，帕萨特的磕碰可谓“色香味齐全”，各种满分，十足的艺术品。过段时间C-NCAP给出的评测成果，大概率也是五星好评。
这了解的五星
到时的喜庆局面能够幻想：帕萨特荣膺“五星安全认证”，部分大V一人得道，鸡犬升天大举表扬，出售小哥底气更足了，神车销量重回神坛已是指日可下。横跨数月的“帕萨特A柱争光史”，将被视为从谷底绝地反击的经典事例，在偷工减料的车企中广为流传，成为黑心老板案头的必读书本。
同一辆车，两个测验成果。A柱仍是那根A柱，或弯或直，或贬或誉，全看企业利益需求。只不过，那些仍然路上奔走着的无辜帕萨特车主，谁来护佑他们呢？