易车原创在上市仅一年多之后，蔚来就带来了全新的ES8，产品更新的可谓相当迅速。全新ES8在去年12月的NIO Day上正式发布亮相，并公布了售价，而首批车也将于今天正式交付给用户。源自客户的真实需求的它，在有着188项升级之后，究竟有哪些改变，开起来是否也变得更好了呢？我们一块儿来看看。
注：此次试驾的车型为测试用车，并非最终量产版，因此在一些功能配置方面会与量产车型有所出入，还请理解。
用料质感更出众 配置提升
来到全新ES8车内，能够正常的看到整体造型同样与老款车型相同，最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化，操作流畅，功能清晰，使用起来基本没什么难度。
全新ES8采用了家族最新样式的方向盘，整体造型与ES6接近，只不过为了体现豪华感，它依旧使用的是双辐设计。此外，两侧的多功能也改为了与ES6相同的巧克力按键，面积更大，日常驾驶时操作会更便利。
说到蔚来，NOMI这个小可爱自然是不能少，不过由于疫情的关系，此次试驾的测试车还未来得及换上NOMI Mate 2.0，仍旧是老版本。新的NOMI将会采用尺寸更大的AMOLED屏幕，在颜色显示上效果会更好。
车内用料方面，在出风口、门把手，以及挡把区域，全新ES8都采用了月蚀镀铬的材质，偏暗的色调看起来要更为典雅一些，与ES8简约时尚的设计风格十分契合。
另外中控区域和车门按键处也有所改变，由之前的烤漆材质，更换成了银灰色的拉丝铝板，使用时不易留指纹，同时也有着更好的质感。
如果你购买的是全新ES8签名版车型，在车辆B柱和中控屏幕两侧的位置，还可以留下你的专属铭牌，想想看每天上车时，都能清楚看到自己的签名，相信你心中的尊贵感肯定会油然而生。
全新ES8还新增了香氛系统，位于中控下方储物格的顶部，每次可装三种味道的香氛，能够为车内提供更为温馨舒适的环境。
头顶的天窗控制区造型也有变化，相比老款面积要更小更精致一些。另外面板也有变化，不同颜色的内饰会对应不同颜色的材质，例如黑内，则是烤漆面板，到了浅色内饰，面板也会相应的变成白色。
在全新ES8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些，不会像老款车型那样，开起来容易腰酸。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操，按键的功能布局更清晰，操作起来更加直观。
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之前有车主的反馈老款ES8女王副驾的腿托太长了，因此在全新ES8上，女王副驾的腿托缩短了30mm，以提供更好的舒适性。并且脚托的升降也全都升级为了电动，使用起来要更为轻松。
为了尽最大可能避免前排人员上下车时被B柱门板硌到手肘，全新ES8还在两侧贴心增加了内掏的设计，表面辅以真皮进行包裹，即便手肘碰上去，也不会感到不适。
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全新ES8七座版车型新增了第三排舒适进入功能，放倒第二排座椅的形式由之前的扳手改成了电动按键，按下座椅便会自动向前倾倒，进入第三排会更加省力。
为了更好的营造豪华氛围，全新ES8还在迎宾踏板中加入了灯带，夜晚亮起时除了有着更强的豪华感外，还能够某些特定的程度上起到照明的作用。
后备厢方面，通过缩小右侧轮拱的凸起，让内部空间看起来更加规整了一些，至于容积方面则没有太大的变化。另外后备厢门的锁扣处，也由之前的塑料改为了金属材质，看起来会更加精致一些。
动力依旧强劲 底盘质感续航皆有提升
动力系统上，全新ES8采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合最大功率400kW，综合最大扭矩725Nm，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。
底盘方面，全新ES8依然标配空气悬架，并提供4种驾驶模式可选。另外，全新ES8的空气悬架还具备舒适进入模式，上车时空气悬架会自动降至最低，方便上车。
此次试驾车型为84kWh的版本，NEDC续航里程485km，标配的70kWh电池续航为415km。当然，如果你需要更长续航里程的话，还有100kWh电池可选，NEDC续航能达到580km，只不过交付要稍晚一些，要到今年第四季度。
将全新ES8开上路，踩下电门时的感受依然十分轻快，毕竟哪怕是前桥换成了功率稍小的永磁同步电机，它也依然有着400kW和725Nm的最大动力输出，无论是起步亦或是再加速，它都能够做到游刃有余。
虽然动力很强，但是在舒适模式下，电门的调教并没有太过灵敏，前段有着些许的虚位，能够给驾驶员留出反应的时间，而后段较为线性的动力输出，则无疑是在照顾车上的其它乘客的感受。
当然，这并不代表全新ES8就是温顺的，如果你全力踩下电门，无论在舒适，还是运动模式下，它依然会死死地将你按在座椅上，从场地加速环节上就能看出，它那全程都在高高耸起的车头就仿佛是在告诉你，在加速这方面，它向来不是好惹的。
虽然加速很快，但再快的电车也逃不过动能回收的魔掌，不过好在舒适模式下全新ES8的动能回收并不会很明显，能感受到车辆减速，但并不突兀。哪怕是在节能模式动力回收力度最强的情况下，整一个完整的过程也很线性，不会因为突然的减速而让你感到不适。
悬架方面，如果说老款ES8的悬架是属于硬朗的风格，那么全新的ES8就更注重舒适性了，开在路上，能够感受到新车悬架要偏软一些，无论是路面的大小颠簸，都能够很好的过滤。当然，软不意味着没有支撑，悬架后段的依然有着不错的韧性，在经过像桥头跳这种路况时，也可以很好的拉住车身。并且这套悬架调教将会随着2.6.0版本推送给车主，这也代表着老款车主也能够享受到更为舒适的悬架调教了。
在通过场地上连续的减速带时，全新ES8的悬架能够很好的抑制住车轮的跳动，不会传递过多的颠簸到车内。
另外场地还设置了绕桩以及紧急变线环节，全新ES8初段偏软的悬架会使得车辆在开始阶段有着较为明显的侧倾，但阻尼更强的后段，依然可以为车身提供很好的支撑，并且重心转移也很顺畅，能够给予驾驶者一定的信心。
转向则依旧是偏舒适轻松的风格，在非运动模式下，转向力度较轻，配合上不错的精准度，日常开起来并不会觉得ES8是辆太大的车。在运动模式下，转向力度会稍重一些，但依然在可接受范围内，女生开起来也不会觉得太过费力。
对于ES8这么大的7座SUV而言，我更建议将它放在舒适模式下，精致的车厢氛围、舒适的悬架，以及智能的驾驶辅助系统，对于日常通勤代步而言，再完美不过了。
此外，ES8还配有雪地模式，毕竟电机的扭矩太过强大，在雪天起步时稍有不慎就会打滑，因此蔚来为此开发了雪地模式，通过限制动力输出，来达到缓慢起步的效果。现场布置了滑轮组，可以模拟交叉轴以及单后轮附着的情况，ES8雪地模式下仅凭怠速便可轻松通过。
NVH自没有太多可说的，得益于电机的优势，以及出色的用料，例如前排采用了夹胶隔音玻璃，另外全新ES8对于电机的电流音也进行了改善，再加上行驶时无论是风噪、胎噪，还是底盘噪音等，都抑制的相当到位，全新ES8开起来依然有着出色的静谧性。
无人驾驶辅助方面，此次试驾的全新ES8搭载的还是前段时间推送的2.5.0版本，不过厂家人员称，在不久后就会推送2.6.0版本，将会新增全场景泊车功能，相较于之前的自动泊车，升级之后可以识别画线车位，要更加实用，车主们又可以期待一波了。
总结：作为蔚来的旗舰产品，ES8在短短的一年多就已完成了自我更新，可谓是相当迅速。通过在诸多细节上的提升，让全新ES8无论是豪华感，亦或是科技氛围上，都有着较大幅度的提升。再加上质感更好的悬架，以及更长的续航表现，毫无疑问，ES8正在慢慢的变好。
看到这里，可能很多老车主都开始羡慕新款了，其实大可不必，因为全新ES8上的这套悬架调教版本也会在不久之后推送给老款的ES8，同期推送的还有全场景化泊车，等更新过后，您开的依然还是新车。