据乘联会多个方面数据显现，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增加280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。
可见，3月新能源轿车销量依然继续走低，虽然相较于2月（同比下降75.2%）现已显着好转，但仍旧没能脱节自上一年6月补助大幅度退坡往后，新能源车市接连下滑的态势。
值得一提的是，本年3月31日，国务院常务会议现已明确指出针对新能源轿车商场，确定将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。别的，工信部最近也发布了《关于修正的决议（征求意见稿）》。
总的来看，这几项方针的出台一方面关于新能源车企无疑非常利好，供给了更长的缓冲期；另一方面也对现在精神萎顿的新能源车市起到了极大的促进作用。
不过仍是那句话，我国新能源轿车商场毕竟仍是要由方针驱动转变为商场驱动，才干真实完成“弯道超车”的愿望。
言归正传，咱们仍是来看看3月的销量榜单。车企方面，上榜的有特斯拉、蔚来和抱负3家新势力，传统奢华品牌宝马，合资品牌长安福特（暂定，乘联会数据或许计算过错），其他5个座位则被自主品牌占有。其间除比亚迪有2款车型上榜外，其他品牌均只要1款车型进入前十。
车型方面，虽然有许多了解的老面孔，如比亚迪系列、宝骏新能源、北汽EU系列以及宝马5系插电混动版等都是经过了商场持久检测而站稳脚跟的老将；但一起也不缺少像特斯拉Model 3、锐际1.5T插电混动版、抱负ONE等杀入前十的后起之秀。
（福特锐际PHEV海外版）
这样一看，新能源轿车商场的厮杀好像还要比其它燃油车细分商场的竞赛来得更为剧烈，不只每月排名前十的车型都在发作显着的改变，且名次也都并不固定。而这一现象估计跟着合资品牌的加快入局，以及新能源车企本身产品的迭代更新将体现的更为显着。
别的，从榜单的车型改变来看，虽然像北汽EU系列、宝骏新能源这样的微型车依然广受二三线城市顾客的喜欢，但顾客关于中高端电动车的需求也渐渐变得旺盛，前十榜单中有近一半的车型价格都在20万以上。能够意料，新能源车型的高端化将是大势所趋。
别的不得不提的便是特斯拉了，2月和3月，Model 3都是国内月销量最高的单款电动车型，其间3月销量更是破万，共出售10160辆，这个数据超越第二名和第三名的总和，独占新能源榜首队伍。
令人更为吃惊的是，特斯拉Model 3不单单是在新能源榜单称王，就算和燃油车混排，其成果也非常亮眼。从乘联会发布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3现已超越宝马5系、奥迪A6和奔跑C级，成为当月冠军。
而或许是马斯克尝到了甜头，据最新消息，Model 3高性能全轮驱动版以及Model 3长续航后轮驱动版也都将国产。其间价格缺乏34万，续航路程却高达668km的国产Model 3长续航后轮驱动版或将为Model 3的销量再助一臂之力。
值得一提的是，因为特斯拉官方并未向协会报送有关数据，所以国产Model 3的销量为乘联会估测值，数据依据上海临港工厂产能情况计算得来。而这一数据也并未计入到3月总销量中，假如算上特斯拉，3月新能源轿车销量数据能美观20％。
其实不止在我国商场，截止本年2月，特斯拉现已接连第13个月连任全球销量冠军，甩日产聆风这位老将一大截，足以可见这条大鲶鱼的强壮杀伤力。
当然，特斯拉在我国除了销量博人眼球外，其花边新闻也适当不少，隔三差五的被车主申述，而马斯克对此也好像见怪不怪了，说不定还有意使用这些负面新闻来做免费宣扬。
必须得说，一方面车主申述不断，一方面又销量剧增，在我国，特斯拉这样的待遇也算是独一份了。