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说正事儿，从1999年诞生到现在，凯雷德完美表现着美国人对车的了解。它只需20年的前史，却现已发展到第五代，咱们无妨趁着新一代到来之际回忆一下这款充溢美国特征的车型。
榜首代凯雷德：为对立领航员而生
渠道：通用GMT 400
出产时刻：1999-2000年
榜首代凯雷德推出于1999年，凯迪拉克发明它的意图很简略，便是抵挡1998年上市的林肯领航员（Navigator），为了使新车能赶快上马，凯迪拉克把同是通用旗下的GMC Yukon拿来换了个标志就匆促推出商场，当然内饰会更奢华，装备会稍高一点（与榜首代雷克萨斯LX换标自丰田陆地巡洋舰类似），巨大的车身和巨大的排量便是它们的特色，很美国。
因为预备时刻匆促，一些硬性目标仍是比不上领航员，如车身尺度略小（车长5.11米）且只需五座版别，5.7L的V8发起机动力乃至没有领航员的5.4L发起机好（255匹马力VS 300匹马力），因此在2000年就停产换代，才两年的生命周期也没谁了，不过榜首年在全世界就卖出了挨近2.4万辆，也算是开了个好头。
第二代凯雷德：正式成名
渠道：通用GMT 800
出产时刻：2002-2006年
再预备了两年后，第二代凯雷德在2002年正式推出，这次凯迪拉克显然是有备而来的。首要，尽管这一代凯雷德许多部件仍是和GMC共用，但不再是换标那么简略，而是有自己的特性；其次，车身没有加长（标准版乃至还短了一些，“只需”5.05米）但升级成七座，2003年推出了加长版凯雷德ESV和更奢华的ESV Platinum（老美很喜爱用“Platinum”即“铂金版”来描述顶配，这个习气一向连续到现在），车长到达5.56米。
和榜首代标配四驱体系不同，这一代只需旗舰版才标配四驱，并独享345匹马力的6.0L LQ9 HO Vortec V8发起机，其他车型都是后驱（可选配四驱）并装备5.3L LM7 Vortec V8发起机，前期版有285匹马力，后期提高了10匹马力。
巨大的尺度和排量带来相应的车重和油耗，以2004款凯雷德ESV Platinum为例，车重近2.6吨，城市百公里油耗去到20多升不是问题，不过好在油箱容积高达117L，足足是现在一般轿车的两倍有多。
凯雷德也是从这代开端正式打响名堂，实际中是各种明星、富豪和政客的座驾，电影中更是FBI的标配。它从2002年开端出产至2006年，在生命周期的最终一年还能卖出6万余辆。
第三代凯雷德：钻石切开初上台
渠道：通用GMT 900
出产时刻：2007-2014年
2007年，凯雷德又来到更新换代的时分。外观是这一代的一大特色，因为它选用了咱们了解的钻石切开规划理念，使凯雷德的车身线条棱角清楚，气场更足。
标准版的凯雷德车身比较明显地加长至5.14米，后续推出的加长版凯雷德ESV车长到达近5.7米，添加很多装备后车重也挨近2.8吨，而内饰也变得更现代化。
这一代凯雷德发起机的排量变得更夸大，上来便是409匹的第四代Vortec 6.2L V8发起机，老旧的4AT变速箱总算升级成6AT，这粗笨的家伙百公里加快只需6.8秒，ESV版别因为身段更臃肿所以功能反而下降不少（8.4秒）。
而V8发起机因为有变缸技能，百公里油耗仍是能控制在20L左右，凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂初次以选装的方法出现在凯雷德上。
在标准版的基础上，凯雷德车系初次开宣布混合动力版别，337匹马力的6.0L V8发起机加上两个各60kW的电动机再调配E-CVT变速箱（其实便是和丰田E-CVT类似的动力分流器），归纳输出可以到达380匹马力，百公里大约能比汽油版省5个油左右，一经推出仍是遭到不少顾客的欢迎，但混合动力版并没有连续到下一代。
凯雷德从第三代开端正式引入中国商场，最早的版别价格108万人民币，2013款6.2L铂金加长版高达168.8万元，相同受中美土豪欢迎。偶然能和凯雷德并排停在红绿灯前，仍是能感遭到巨大的车身带来的压迫感。
值得一提的是，从第二代开端凯迪拉克还在加长的ESV基础上打造出皮卡版别EXT，可是第三代之后又取消了。
第四代凯雷德：奢华再上台阶
渠道：通用GMT K2XL
出产时刻：2015-2020年
2015年，凯迪拉克推出了第四代凯雷德。外观仍是新一代不可不说的当地，气场依然强壮，钻石切开的规划理念遵循得更完全，巨大的盾形进气格栅愈加清晰，强化了与凯迪拉克徽标的照应。
这一代依然分红标准版和加长版ESV（中国商场只需ESV版别，美国商场最终的2020年款也只保存ESV版别），车身尺度和上一代比较没有太大改动，轴距分别为2946和3302mm。
盾形的中控内饰规划跟从凯迪拉克的家族式脚步，有了CUE多媒体体系、全液晶仪表盘之后比板滞的上代精美和现代不少，尤其是旗舰的ESV Platinum用上最好的资料，实木、Nappa真皮、第二排独立座椅、蓝光播放器等数不清的装备，美版还有从第二代开端就有的卫星播送（音质比FM播送好不少，但每年要收费），实在是让人惊叹的美式奢华。
尽管排量依然是6.2L，但现已是通用全新的EcoTec3 V8发起机，最大马力420匹且具有更好的燃油经济性，开端调配的是6AT变速箱但后期逐渐升级到8AT和最新款的10AT变速箱并依然选用怀挡，MRC电子悬挂在这一代上成了标配。
第四代凯雷德仍是侧重在外观更精美、内饰更现代、装备更奢华上，当然，这些便是美式奢华SUV的特色。
第五代凯雷德：新的开端
渠道：通用T1
出产时刻：2020年下半年开端
昨日的大众号中现已比较具体地介绍了新一代凯雷德，外观规划告别了以往几代那种张扬的气势，车厢的奢华程度又到达一个新的台阶，各种高科技装备一点不输欧系和日系的对手。
别的一个比较大的改动便是，以往美国品牌的大型SUV一般来自于大型皮卡，这些大型皮卡一般又选用非承载式车身、全体桥式非独立悬挂等这种十分粗暴的车身结构，开端的意图当然是强壮的装载才能和越野才能，但关于凯迪拉克的车主来说，远没有超卓的铺装路面行进才能重要。
依据现在找到的资料显现，从第五代开端凯雷德和雪佛兰Tahoe、GMC Yukon等兄弟一同转移至通用最新的T1大车渠道，并且也是初次选用承载式车身和多连杆式后独立悬挂，使行车本质大幅提高，也有利于下降车身分量并提高燃油经济性。
一起得益于资料和结构的前进，车身刚性又能不降反升，路虎发现5和凯雷德最大的对手林肯领航员早已扔掉了非承载式车身和非独立悬挂。
从急急忙忙换标赶马上市的榜首代到精美许多的最新一代，凯雷德和20年前比较已天壤之别，不知道你是喜爱大老粗的旧式凯雷德仍是更文明的新一代凯雷德？
你榜初次知道凯雷德是何时？
（ 我是看《越狱》的时分）
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