车市寒冬还未过，新冠疫情又来袭，整个汽车市场萧条的不成样，众多车企都不能幸免于此。近日，乘联会发布了第一季度国内乘用车市场销量数据，多个方面数据显示2020年1-3月乘用车累计销量301.4万辆，同比下降40.8％。在细分市场，高端轿车销量榜也随之出炉， 有必要注意一下的有两点，一是特斯拉Model 3没有同期销量对比，二是凯迪拉克CT6是榜单中唯一一个呈现逆势增长的，其它车型销量皆较去年同期有不同幅度的减少，且减幅大多保持在两位数，最高达到63.3%。
图片来自：乘联会
奔驰E级
奔驰E级在1-3月累计销量排名最高，为32083辆，较去年同期减少24.1%。对于奔驰E而言，2.0T＋9AT的动力总成就是它取胜的最大法宝，其次，良好的品牌效应和豪华感的营造让其销量也一直较为稳定，再加上价格优惠更是锦上添花。
有必要注意一下的是，奔驰E级(参数|图片)在3月份推出了小改款车型，配置相应增加，所以价格也略有上涨。此外，奔驰E级的中期改款车型已经在3月3日正式发布，预计最快今年可以国产上市，喜欢E级的可以开始攒钱了。
奔驰C级
季度销量榜单第二名，更多的功劳还是归结于其强大的产品力以及口碑，丰富的功能配置以及多种动力组合也为其助力不少，再加上高颜值，所以一直以来奔驰C级(参数|图片)都颇受消费者的青睐。
与同级别对手相比，宝马3系(参数|图片)去年才换代，奥迪A4L(参数|图片)刚经历中期改款，目前奔驰C的优惠力度算是最大，所以性价比的提升也为其带来不少销量。虽与同期相比销量下跌了30.6%，但第一季度还是卖出了29503辆车。
奥迪A6L
曾经笑傲中大型车市场的奥迪A6L(参数|图片)在初换代后销量一直不太乐观，但目前来看，其销量表现已经日趋稳定。 在1-3月的累计销量榜上位列第三，仅次于奔驰C级，同比跌幅仅为5.4%，是榜单里跌幅最小的。
奥迪A6L在经历了换代之后销量并不是很乐观，主要是科技感取代了之前的豪华质感，整车气质发生改变，使得A6L的消费群体发生明显的变化，导致销量和往年相差甚远。不过随着疫情好转以及终端优惠的条件下，销量渐渐回升的奥迪A6L的市场表现又开始令人期待。
宝马5系
宝马5系对于中产来说算是性价比最高的一款车，品牌、产品力、价格等多方面因素使该车经常坐上月销冠宝座。3月也不例外，如果抛开Model 3的话，宝马5系依旧为3月高端轿车销量第一，有着9592辆的成绩。宝马5系在一季度总销量为24908辆，同比下降了21.6%，排在榜单第四位。
这一代宝马在保持了宝马一向擅长的灵活操控的同时，也兼顾了较好的乘坐舒适性，说到底，还是挺符合豪华中大型的定位。此外，宝马5系也有终端优惠，性价比可以。
有必要注意一下的是，宝马5系即将面临着中期改款，喜欢的可以关注一波。
宝马3系
作为奔驰C级最强劲的竞争对手，无论是口碑还是销量都可圈可点，奈何车型换代的“阵痛期”还没完全过去，又要面对全球疫情，真是难上加难。 宝马3系是本次榜单中跌幅最大的前三车型之一，1-3月销量为19276辆，跌幅达到50.4%。
其实去年宝马3系换代这事挺火，关注的人也不少，而且新一代3系正式推出后，市场表现也不错。只不过由于新冠疫情的影响，不少客户订单被延期，因此销量也受到了一定影响。想必疫去春来，或许会等来好消息。
特斯拉Model 3
目前来看，特斯拉Model 3的市场表现还不错，继2月份获得高端轿车以及新能源车的月度销冠之后，在3月的销量估算值为10160辆，再次位居3月销量榜首。1-3月累计销量为16680辆，排名第六。
能轻松的获得如此成绩与交付量上升有很大关系，国产版Model 3在去年年底开始正式交付，凭借着价格优势以及复工复产的来临，Model 3的交付量也在不断攀升。作为一款新能源车，面对众多热门燃油车型，可以说其展现了不错的产品力以及对消费者的影响力。
2月14日，特斯拉上海工厂正式复工生产。特斯拉上海工厂制造总监宋刚曾透露，在今年年底国产特斯拉Model 3就将实现全部零部件的国产化。那么零件国产化率的提升，必定会使得该车售价进一步降低，届时特斯拉Model 3的市场竞争力会进一步增加。
有必要注意一下的是，4月10日特斯拉官方还公布了国产版Model3后驱长续航版和高性能全轮驱动版的价格，这两款车或将在今年的6月和明年的第一季度开始交付，想必有很多小伙伴慢慢的开始跃跃欲试了吧？
沃尔沃S90
沃尔沃能够说是在“以价换市”策略上执行力度最大的品牌之一，S90也在其中，沃尔沃还为购买S90的消费者提供了最高12万元的3年免息贷款方案和最高18000元的置换补贴。再加上S90本身优越的豪华质感和超大空间，较高的性价比优势为其赢得了一定的市场占有率。
问题是价格跳水的S90，销量也就还好，据数据统计，1-3月销量为4943辆，同比下降45.4%。
在如此大幅的优惠力度之下，“以价换市”的做法不免让其品牌影响力被削弱。所以在未来的市场之间的竞争中，如何提升品牌影响力从而获得更多的市场占有率，也是值得沃尔沃来深思的。
凯迪拉克CT6
榜单中唯一逆势增长的车型就是凯迪拉克CT6，该车在前三月共卖出3818辆，同比增长53.8%。
其实，自CT车型问世以来，就刷新了凯迪拉克车型一贯的老气沉稳，造型变得更年轻化，成为了国内市场的豪华运动轿车代表之一。 即便如此，还是逃不过降价优惠的命运。
虽然目前月销量还徘徊在一两千辆左右，但同比来看，惊人的涨幅速度不得不让人感慨：真的是降价无底线啊，不优惠个十万八万都不好意思说自己提了凯迪拉克，嗯，确实很“王者”。
辉昂
俗话说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，但大众辉昂的遭遇却并不美好。即便在尾部同样有着大众车型并不多见的字母加持，其销量却一直让人愁断肠。 前三月销量为1030辆，从同比数据来看，大众辉昂跌幅最大，达到63.3%。
其实辉昂自身的综合产品力还是挺均衡的，若论配置，其入门版本就具备了膝部气囊、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前后驻车雷达、LED远近光灯等亮点配置。霸特，它并没有高端车那样的增长势头，或许低调的外观以及品牌溢价因素还是很难说服消费者为其买单，毕竟大众在国人眼中早已成为了“20万级别”的象征。
捷豹XFL
捷豹因为巨额优惠被很多网友调侃为“7折豹”，事实上捷豹的让利优惠幅度也确实很大。然而从销量表现来看，“以价换市”的销售策略并非长久之计，并且对于品牌形象会造成巨大影响。 捷豹XFL在1-3月份以768台的成绩挤进了榜单，同比下滑51.7%，从数据来看，或许这并不是什么“捷报”。
整体来看，目前国内的高端轿车市场基本还是被BBA所把持，并且在未来很长一段时间都不会有所改变。而沃尔沃S90和凯迪拉克CT6这两款车型在国内表现虽然一直不温不火，但是也算是占据了一席之地。至于大众辉昂压根就不用多纠结，该车只是在高端轿车市场刷个存在感，仅此而已，若真要比销量，谁又能干的过大众？
同时能够准确的看出，一线豪华品牌凭借扎实的做工以及深厚的品牌影响力，纵使销量下滑严重，但相比之下也能有不错的销量表现。反观二线豪华品牌车型，其抵御风险的能力较差，所以在疫情影响之下，品牌影响力的强弱对比将会更加突出。
最后，随着疫情影响逐渐减弱，车企复工复产，消费者购车欲望逐步释放，届时车市如何变化，我们拭目以待。（汽车评中评／泡泡）