当有人问你“什么是豪车”时，你指着奔跑S答复绝不会错。
奔跑S一直是D级轿车的标杆，全球各地的精英们，用真金白银为它投上了不少信任票。
7年前，一句“轿车创造者，再次创造轿车”，将2013年面世的第十代奔跑S级（W222）面向了新的高峰。但也正是在这代车型身上，奔跑S在入门版车型上引入了2.0T四缸发起机，网友们不干了，纷繁责备奔跑这是“舍本求末”。
“现在，奔跑好像“反悔”了：新款奔跑S级行将和顾客碰头，新车未来将推出4款车型，预价格区间为85.28-120.18万元。最重要的是，比较老款车型，本次预售的新款奔跑S级将换装直列6缸发起机，部分装备也有所调整。
一时间，网络和论坛又热闹了起来——全系6缸的奔跑S又回来了。
信息显现：新款S级(参数|图片)的外观设计以及内饰布局与现款车型保持一致，但装备方面有所调整，入门车型增配了带电动调理的后排座椅，但取消了后排座椅加热；中配车型取消了后排独立文娱体系、昂首显现和车内空气调理组件。
动力方面，新款S级将换装代号为M256的直列六缸发起机，并参加了48V弱混体系。其间S350 L燃油机最大功率为220kW（299PS）；S450 L燃油机最大功率270kW（367PS）。均匹配9速手自一体变速箱，部分车型搭载四驱体系。
先不说奔跑此举终究打得是什么算盘，仅从顾客的视点来看，这无疑是一个值得重视的好音讯。
首要，起步即6缸的动力装备，让对2.0T四缸机耿耿于怀的顾客没有了回绝的理由。
其次，从预价格不难发现，起步车型S350 L商务型臻藏版，不只发起机“增配”了，且价格相较于现款S 320 L 臻藏版（84.28万）仅增加了1万元，性价比显着有了巨大的提高。
奔跑的“改正”当然让人拍手称快，但也引发了咱们深深的考虑——一台行政级别的D级轿车，终究应不该该用四缸发起机？
什么的车，才干称之为奢华？在顾客的思想里，品牌、装备、动力，任何一个维度，都缺一不可，尤其是处于金字塔顶端的D级车，必需要优中选优，强中择强。
“详细到动力层面，则有着清晰的分类：六缸是门槛，八缸是干流、十二缸是旗舰。
在曩昔，有种说法是：6缸，是对D级轿车最少的尊重。不管BBA仍是其他奢华品牌，都遵从着这个不成文的规则，直到捷豹XJ(参数|图片)的呈现。
第一个将四缸机引入D级轿车中的，并不是奔跑，而是捷豹XJ。
在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发起机的捷豹XJ上市，因为捷豹在D级轿车的比例不高，因而并没有引起多大的颤动。直到后来，奥迪A8(参数|图片)、宝马7系(参数|图片)纷繁上马四缸机，才引起了顾客的极大重视。而奔跑S，可以算干流奢华品牌傍边，最终搭载四缸发起机的车型。
在2018年的成都车展上，新款奔跑S320L上市，新车最大的亮点在于将换装一套由2.0T发起机、ISG发起发电一体机及电池组构成的48V微混体系。这套动力体系相较于本来的3.0T+9AT组合不只动力没有削弱，反而还有所增加。（其搭载的M264型2.0T发起机的最大功率为220千瓦，驱动电机最大功率10千瓦，而动力电池容量为0.88kWh。）不只如此，因为轻混体系的参加，奔跑S 320 L的燃油经济性也将得到必定的提高。
不难发现，2.0T四缸发起机的参加，并没有削弱S级的动力特点，反而比较之前的6缸机，不管是爆发力仍是燃油经济性上，都更上一层楼。
但是，这一看似“一举两得”的产品设定，并没有给让咱们顾客高兴起来，特别是重视行进质量的精英阶级，对只要四个气缸的行政级轿车并不伤风。市场反应的冷淡，也导致奢华品牌们在入门车型的高投入，变成了低报答。
已然这样，那还不如适应顾客的需求，现在，奔跑第一个行动了起来。
但咱们也必需要分外注意到，全系6缸，关于一台D级车来说，已经是一件奢华的事。跟着各地环保法规的不断收拢，主机厂不得不在排量上做文章。从最近的音讯来看，新一代捷豹XJ渐渐的开端着手全面电动化，而其他奢华品牌也有意无意地在开发混动体系……
“因而，当下一代奔跑S再度呈现2.0T四缸发起机时，咱们也不用惊奇，这便是趋势，没有谁可以阻挠。