2019年，长安轿车在将欧尚品牌销量计入在内的前提下，卖出了81万辆轿车，可是其间轿车占比仅有17.5%左右，也便是说超越多半都是SUV车型。比照一下，吉祥轿车在上一年轿车销量占比还在48%左右，也便是说有将近一半的奉献都来自轿车。
看上去，长安轿车像是第二个长城。
所以，长安轿车在CS75 PLUS成功推出、SUV销量重回一线阵营之后，必定需求再度抓起轿车—— “两条腿走路”，才干真实在销量上重回百万规划。而现在，长安轿车的轿车牌，便是这款逸动PLUS。
长闲适动是当时我国自主品牌中，仅有一款真实有“代际换代”概念的产品。第一带车型主打规划，柔美的我国风线条很快得到商场的回应，商场占有率和帝豪一时瑜亮。第二代车型，先期款因为规划相对平凡，前脸又很像雷克萨斯，在巨大的争议声中没可以再度翻红，这次的逸动PLUS便是第二代的中期改款车型。
外观：小有惊喜
新款逸动PLUS的规划显着连续了CS75 PLUS的思路，将行进气格栅主体做得满意的大，而对原先纺锤式的底部进行了缩小，这样形成了凶狠的前脸。1.4T和1.6L车型有两种不同风格的造型，黑色蜂窝状的运动格栅和横条式的高雅格栅。不过即便是运动版车型也装点了不少镀铬饰条，或许更巴结我国顾客。
不过和CS75 PLUS过于夸大的两边进气口和雾灯区比起来，逸动PLUS的进气口就没那么虚浮，当然进气是假的，首要是润饰功用。
前大灯部分，因为进气格栅顶部规划得很扁平，所以大灯前端这儿也成了一字型，和进气格栅顶部的镀铬饰条连为一个全体。前大灯灯腔相似倒“L”的LED日间行车灯灯组，全体看上去比较“凶狠”，可是45度视角就显得有些“呆萌”。
别的一个细节便是A柱，这儿A外柱装修条可遮挡A柱与前挡风玻璃之间的凹槽衔接处，能有用下降该区域的风噪、风阻，并且有较好的装修效果，但因为是需求花费额定本钱的装修件，一般中高端车型才有装备。
作为中期改款车型，旁边面没有太多的改变，尾部做了一条镀铬饰条贯穿规划，两边竖直的反光灯也更有运动气味。
内饰：奢华科技上档次
进入车内之前，咱们花点时刻说说逸动PLUS的内门拉手，长安的规划师经过多级阻尼组件来完善开关质感，比方松开拉手时，拉手会慢慢的回位而不是忽然僵硬的弹回。这个细节让第一次触摸该车的人形象深入，很有高档感。
逸动PLUS的内部更称得上的“全新”二字，换用了一套全新的内饰规划言语，采用了双10.25寸的大屏幕规划——只要顶配才有——全体是悬浮式梯形规划，没有一点的盖檐，这种一体化的视觉效果比CS75 PLUS更好。这样规划的另一个优点是让副驾驭座前的台面可以做得更“薄”，视界更好，不必掩盖大面积的硬塑料饰板，显得既高档又时髦。
此外，逸动PLUS的方向盘规划特别的“宝马味”，包含按键区域的银色润饰都是很宝马的特征。
原料方面，前IP台触手可及的当地都用上了搪塑原料，黑色钢琴漆面板从显示屏延伸出来代替了原有的饰条。而为了做出层次感，逸动PLUS还在出风口立面采用了一种看上去模糊有灰色纹路的饰板，尽管手感仍是寻常塑料，可是视觉质感却更高档。
天经地义的是，逸动PLUS价格很有竞争力，因而装备和用料也不或许“一向宽厚”，比方前后车门板的原料就有差异——前车门板上层是搪塑，后车门则全部是硬塑料，这下降了后排的高档感；一起空调是单区操控，旋钮和按键质感相对一般；再比方后备厢里边的盖板是软软的一层，板子都算不上。好在这些“露怯”的当地不算许多，全体做工仍是一线水平。
空间：规范水平
从车身尺度上看，逸动PLUS轴距2700mm，车身长度4730mm，是规范的A级车尺度，没有太出人意料，可是1.82米的车身宽度仍是有实实在在的优势。其实现在A级轿车的尺度现已大致定型，轴距2700mm基本上大差不差，多出20mm也不见得能对空间起到太多效果，所以首要看车内的座椅安置。
逸动PLUS因为有一个比较低的前IP台，因而即便将坐姿调低，视界也满意宽阔。至于后排的空间，以175cm的身段坐进去，大约还有一拳四指左右的腿部空间，头部空间大约有一拳一指。中心地台的凸起也简直可以忽略不计，合作1.82米的车宽，后排乘坐三个人是没问题的。坐姿来讲，逸动PLUS不过不失，后排靠背视点略微立了一些，可是臀点比较低，乘坐重心比较低，别的座椅比较有耐性，远程乘坐支撑性比较好，不是那种一软究竟的座椅。
逸动PLUS的后备厢空间标称容积是500L，全体比较规整，关于一般家庭来说满意运用了。别的第二排座椅可以放倒，可以扩展出差不多1000L的储物空间。
驾驭感触：1.4T蓝鲸有惊喜，动力呼应很活跃
因为时刻的约束，咱们只能时间短的体会一下逸动PLUS的动态功能。这次试驾的是逸动PLUS的顶配车型，其搭载了一台长安1.4T蓝鲸发动机，最大功率116kW、最大扭矩260N·m，匹配的是7速湿式双聚散变速器，功能输出可以说比上不足比下有余。
看上去，逸动PLUS的1.4T输出功率不大，可是长安的输出设定偏活跃，基本上略微给点油转速指针就会往3000转跑，起步算是很有力的那类车。在城市道路中，驾驭者略微重踩就会降挡拉转速，发动机声响涌进车内，提速也很敏捷，这时候开起来就很有运动感觉了。好在油门踏板是比较沉稳的欧系风格，踩下去会有一些份量感，这样做才干够极大的缓解窜车的问题。
许多人对长安的这具7DCT感到猎奇，觉得扔掉爱信6AT运用双聚散会不会太冒险。可是开了几圈下来觉得这套双聚散的匹配仍是比较平顺，从起步到四五十公里时速这个巡航阶段简直很难察觉到换挡，只要大约3挡到4挡这个跳升会显着一些。当然，重踩油门时降挡其实没那么敏捷，会有一个比较显着的延迟，大约是等转速上去了再降挡，然后才会有一个忽然加快。想来这应该是为了坚持换挡的平顺性和耐用性，结合的进程会长一些。
悬挂方面逸动PLUS采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，可是长安的调校功底一向都在，是归于偏运动的扎实感，不完满是那种很软的日系家轿风格，更多是带有一种干劲。一起，转向手感略轻，好在阻尼感和路感都比较让人习惯，随速转向的改变我倒觉得还有点显着。
总结：
逸动PLUS放到现在的自主品牌家轿商场，其实只要一个对手：帝豪GL。比照帝豪GL来说，两款车型尺度简直在伯仲之间，空间体会也很挨近。
不过不同在于，帝豪GL主打A+级商场，动力总成起步现已是1.4T，高配则是和沃尔沃同享的那套1.5TD+7DCT，而逸动PLUS尽管增加了116kW、260N·m的1.4T蓝鲸发动机，可是很显着主打的仍是1.6L自吸引擎。这样一来，逸动PLUS的定位其实是在帝豪GL和帝豪之间，这也解说了为什么逸动PLUS的起步价是7.29万元——实践优惠现已在6000元左右——终端价格也便是6万元区间内了。
并且长安比较宽厚的是，逸动PLUS的入门款性价比就十分的高，16寸铝合金轮毂、车身安稳体系、皮质座椅、倒车印象、7寸中控屏幕、手机互联这些都有，就算是车内主副驾驭的化妆镜也没有减配。假如再多花点钱，升级到10.25寸的大屏幕、车联网体系、LED大灯这些就都能满意了，仍是十分引荐。
全体来说，逸动PLUS放在7-8万元这个商场性价比仍是很高的，关于首要满意日常运用，没有过多动力需求的家庭买家来说1.6L自吸车型满意了，而针对喜爱大马力的年青顾客来说，1.4T的输出也捉襟见肘。或许逸动PLUS仅有的费事是，关于寻求运动和特性的顾客而言，超越9万元的1.4T车型或许动力够了，可是对手又多出了一些小型SUV，这是比较难打破的。
文/图｜JackieLXX
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