众所周知，近年来跟着发起机技能的不断老练，国家对轿车排放的要求愈加苛刻，能够说发起机技能的开展也越发挨近瓶颈。现在各大厂家技能研究方向不同，车型定位不同，运用到发起机上面的技能也是千差万别，那车叔这次就来盘点一下发起机进气上面的黑科技吧。
1、单顶置凸轮轴（SOHC）
前期的发起时机运用单顶置凸轮轴这种结构，凸轮轴的作用是给发起机的进气门和排气门供给较为精准的开端或封闭时刻。丰田和群众都曾在单顶置凸轮轴的发起机中运用过直接驱动、平行气门的结构。这种规划可能是最为紧凑和简略的，单顶凸轮轴的缺陷是不能适应太多的气门数，不能满意大排量高转速发起机的运用上的要求。
2、双顶置凸轮轴（DOHC）
望文生义，在单顶置凸轮轴的基础上，为了更好的进步发起机的充气功率，添加每个 汽缸的气门数，然后诞生了双顶置凸轮轴，为何需求这样做？试想一下，你跑步时用单鼻孔呼吸顺利，仍是双鼻孔呼吸顺利，发起机也是相同的道理，单顶凸轮轴由于方位受限，无法在一根凸轮轴上安置更多凸轮用来驱动气门，以满意高负荷时发起机的动力需求，所以双顶置凸轮轴应运而生。从开始的每个 汽缸2气门，到现在的每个 汽缸4气门（2进气门，2排气门）、5气门（3进气门，2排气门），这样也为更高转速发起机的充气功率拓荒了技能途径。
3、涡轮增压（Turbo）
这便是咱们一般所说的“带不带T，全看涡轮增压器”，一般每个车型都会在车尾标出1.4T、1.6T、2.0T等字样，增压器分为废气涡轮增压和机械涡轮增压，废气涡轮增压又分为单涡轮增压和双涡轮增压。现在咱们所说的涡轮增压基本是废气涡轮增压，也便是在发起机排气的过程中运用废气驱动叶轮，带动泵轮添加进气端气体的压力，然后增大进气流量，这样做才能够进步发起机的功率，让小排量发起机也能展现出大排量发起机的动力优势，在当时小排量发起机盛行的商场，涡轮增压器的奉献，功不可没。下期我会专门开设一个篇幅，为咱们解说涡轮增压器，一同等待吧！
4、可变气门正时和升程电子操控办理体系（VTEC）
VTEC技能是本田1989年第一个研制运用的，也是第一个能一起操控气门正时（气门翻开的时刻）及气门升程（气门翻开的程度）。本田的工程师使它们在发起机上能一起完成，而且形象地称之为 “平常的柔软驾驭”与“战时的剧烈驾驭”。
5、智能可变气门正时体系（i－VTEC）
i－VTEC体系是在VTEC体系的基础上，添加了一个称为可变正时操控（VTC）的设备，一组进气门凸轮轴正时可变操控组织。此刻，添加进、排气门的正时与敞开的堆叠时刻是可变的，由VTC操控，VTC组织的导入使发起机在大范围转速内都能有适宜的配气相位，这在很大程度上进步了发起机的功能。
6、可变气门正时（VVT）
经过对发起机凸轮轴的相位进行调理，然后使得气门敞开、封闭的时刻跟着发起机转速的改变而改变，然后进步充气功率和焚烧功率，然后添加发起机的功率。长处是省油，可进步发起机功升比；缺陷是中心转速扭矩缺乏。VVT技能至今现已比较久远了，1980年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）初次运用VVT技能，其他车企后续才加以仿效。
7、智能可变配气正时体系（VVT－i）
VVT－i体系是丰田独有的发起机技能，可接连调理气门正时，但不能调气门升程。它能够操控进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满意优化操控发起机作业状况的要求，然后进步发起机在中低高转速范围内的功能。比方现在丰田的卡罗拉(参数|图片)、威驰(参数|图片)等车型都有搭载该技能。
现在的发起机技能越发老练，新能源车的商场占有率也在逐渐地增大。在新的一轮比拼中，各大厂家是会将内燃机技能的研制归入新能源车的领域，仍是直接转型研制纯电动轿车，以满意商场的需求？咱们拭目而待。