【导语 ：国六排放规范来袭，各大车企赶紧研制发起机，可是作用却并不抱负。沉沦的法系车能否借国六B来一次商场反扑？】
撰文|蔡家伦、修改|禾 子
国六B是一块很好的试金石，关于有研制才能的车企来说，是对旗下产品做一次全面的更新换代，可是关于研制才能不强的车企来说，只能够挑选一些过渡的手法来暂时敷衍。从现在的数据来看，国六B排放首要是针关于三种首要污染物，要求比国五削减近50%，和欧六规范比较，国六B有过之而无不及。
尽管尾气排放物中，并没有哪种排放物会直接影响到油耗，换句话说，国六B污染物再少，关于油耗也是没有太大的影响。可是二氧化碳的排放量却和油耗形成了正比，上一年欧盟的二氧化碳限值为130克/公里，对应是5.6L/100km，本年将会降到95克/公里，对应油耗为4.1L/100km。那么国六B将会对轿车形成哪些影响，各个轿车出产商又是怎样应对的呢？
从国六B排放规范中，能够了解到三大污染物详细是指哪些，可是三大污染物排放和发起机不同工作状况有关。发起机在低转速高负荷工作时，产出一氧化碳和碳氢化合物最少，由于在这中状况下油气混合作用好，焚烧充沛。为了削减一氧化碳和碳氢化合物的排放，国六车升档变得活跃，发起时机尽可能的低速滚动，可是车迷们也不要误以为是为了省油。
不过让车企感到烦恼的是，一氧化碳和碳氢化合物削减的一起，氮氧化合物的产出却增多。由于只要高转速低负荷才能够大大削减氮氧化合物的排放，气缸内残留的抛弃少且温度较低。为了能够下降焚烧温度和削减氮氧化合物的排放，不少车企出产发起机时选用了EGR技能，也便是废气循环，EGR的长处是省油且削减排放，可是缺陷却是会导致发起机的动力下降。
为了能到达国六B规范，车企不得不加大EGR份额，不仅在发起机工作时压低转速，还不断的使用废气，所以发起机的动力严峻受到了影响。尽管新技能的开发能处理排放和动力之间的对立问题，可是老发起机却并没有正真取得很好处理。
尽管法系品牌近年来在国内商场的体现欠安，可是却并没有抛弃对产品的晋级。以东风雪铁龙C6(参数|图片)和C5(参数|图片) AIRCROSS(参数|图片)上的那款1.8T发起机为例，国六版别的最大输出功率增加了7匹马力，峰值扭矩增加了20N·m。想要在确保契合排放法规的情况下到达这一点并不简略，一方面要对硬件进行晋级，别的一方面临软件也要有新的标定。
硬件上，东风雪铁龙的新款发起机在结构上做出了新的规划，在VVT的基础上加入了气门升程接连可变组织—VavleTronic。不少车迷看到这一技能的时分会联想到宝马，其实我们并没有猜错，这一技能确实是源自与宝马。之所以会出现在雪铁龙的车型上，首要的原因是，在本世纪初PSA集团和宝马联合开发了一个全新发起机的项目，名为王子发起机，而VavleTronic便是该项意图一款技能。
可变气门升程的发起机其实并不稀有，现在不少车企都有这方面的技能，可是基本上只能够做到两段可调，最多加一项闭缸功用的三段可调。而VavleTronic能够终究靠一个4V电机加上一套偏心轮的组织，让气门在最大和最小之间恣意方位逗留，愈加精准的操控进气量。进气量精准的操控意味着能够愈加精准的操控喷油量，到达下降油耗、优化排放。
软件上，新款1.8T发起机的最大扭矩区间为1900rpm—4500rpm，比较于老款发起机，全体向后移了500rpm。简略的说，峰值扭矩渠道更广大，低转不弱，高转有劲。在驾驭的过程中，能够显着的感受到中、后段的爆发力更强。
点评
关于大多数的顾客来说，国六排放规范的施行并没有太介意，他们所介意的是会不会导致轿车的功能下降，国六版车型的价格会不会上涨。而现在来看，国六版别车型的价格和国五车型的价格并没有太大的落差，可是车企为了让车型到达规范所采纳的办法好像并不抱负。或许法系品牌有时机借国六B来一次商场反击。
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