优势：2020款的BMW X6 M50i并没有多大意义，但其出色的动力总成和技术使其始终令人愉悦。
劣势：X6 M50i在竞争对手的步伐中保持着同步的更新，但是其中一些提供了更好的操控性，例如保时捷卡宴。
宝马X6的存在一直是一个令我感到疑惑的事情，这样的困惑在其他宝马带着偶数标的SUV中产品中也存在。我一直开玩笑说，宝马推出这些偶数位产品的原因可能是想X系列新产品能够覆盖所有的数字，这也就是X2、X4、X6等产品存在的价值百科——因为他们其实都是从X1、X3、X5这些原型产品中派生出来的奇怪产品。但是先看来看，一个公司如果能推出能推出更多SUV似乎就生存的更好，好吧，那我们就只有接受这种结果。
在2020款的X6上，宝马对这款产品做了全面的重新设计，但重新设计的感觉也很熟悉。这是因为这种更新和一年前宝马X5所做更新是非常相似的。实际上，宝马X5和X6这两款SUV有很多共同之处，包括相同的动力总成，轴距和技术——只是上面车身不太相同。我们来看，X5其实是一种更偏向传统的SUV，而X6则具有使用的是溜背式设计，轿跑式车身，两者的风格迥异。
当然，宝马X6(参数|图片)也与其他功能强大的五座轿跑车式SUV(参数|图片)竞争，例如Mercedes-AMG GLE 63，Jaguar F-Pace(参数|图片)和保时捷Cayenne(参数|图片) Coupe，还有奥迪SQ8（这款车还处于计划之中并未上市）。
从官方的消息来看，X6共有三种版本：40i，M50i和X6M(参数|图片)。其中X6 40i配备了“最小”的发动机，这发动机是具备335马力的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，产生330磅英尺（lb-ft）的扭矩，换算成我们熟悉的单位是447.42N·M。他能够正常的使用后驱方式或者全轮驱动模式；而宝马X6 M50i配备的是拥有523马力的4.4L V-8涡轮增压发动机，可产生553磅英尺的扭矩(约等于749.77N·M）。M50i同样也有标准全轮驱动AWD模式。而X6 M是这三款发动机中的最最高配置版本，其高性能版本的M50i发动机可将输出功率提高到600马力。这三款车型都都配备的是八速自动变速器。
本文测试的是X6的中配车型，就是M50i版本，这更接近顶配车型。我发现，没有太多必要来解释驾驶X6的快感。
X6的V-8发动机就像是X6其他许多方面一样，对我而言并不陌生。我之前已经在M850i和X7 M50i中感受了这款发动机的强大擎，我也在整个BMW产品系列中测试了其技术和安全功能。当然，熟悉不代表着是滋生轻蔑。简单来说，强大的发动机是X6驾驶乐趣的源泉。
如此大的车辆没有理由像X6那样前进。起步的时候没有不会很狂暴，但是当你以半油门加速的简单方法，他就像流星一样向前飞。如果速度要达到60英里/小时，估计需要4.1秒，这对于重量达到5115磅的汽车来说，非常令人印象深刻。
X6在山路上不会像在家里一样安静，特别是在刹车的情况下。如果在拐角急减速车身俯冲感明显。虽然你在差刹车的时候感觉很稳定，但是我觉得车身后部分有点轻。我的测试车配备了动态操纵套件（2,600美元），该套件增加了主动侧倾稳定，自适应M悬挂和主动转向功能。但是即便运行了所有的嗲你在辅助设备，X6开起来仍然不会很敏捷。
X6会按照你的要求来作出驾驶的动作，像跳舞一样走出舞步，但是他不会展现出激情而由此带来的舞蹈时候的身体抖动。X6的油门响应速度表明了其有很强的运动能力，但是输出曲线则暴露了X6的SUV灵魂。我也希望从转向系统中获得更多反馈，就像以前的大多数宝马一样。
尽管我驾驶的SUV配备了22英寸大（且可选）的车轮，但乘坐的质量还是不错的，尤其是在较为舒适的驾驶模式下。在这种模式下，X6变成了一款不错的旅行车，但燃油性很差。X6的EPA估算值是城市/高速公路为21/26/23 mpg（城市/公路），RWD 40i和AWD为20/26/22 mpg。M50i更糟，为16/22/18 mpg。虽然长途驾驶可能会让驾驶员和乘客都感到舒适，但需要大量优质燃料才能完成。1 MPG = 百公里油耗235.2升，21mpg折算百公里油耗大约为:235.21/21=11.2升。在这个区间中，算不上优秀，当然也不会差。
内饰看来没什么惊喜，他使用了宝马最新的iDrive 控制技术，带有标准的12.3英寸触摸屏，也能够最终靠换档器右侧的旋转控制器做相关操作。我认为，触摸屏是使用该系统的一种更简便的方法，但没有事先熟知这一系列的功能，就有些操作难度了。
驾驶期间的，一些简单的操作我会使用旋钮控制，尤其是在驾驶时或通过方向盘的操控键调整。液晶仪表盘也是12.3英寸屏幕（也是标准配置），我们大家可以在抬头显示上调整很多东西，包括速度显示、导航等。Android Auto功能还是不能在X6上使用， Apple CarPlay是标准配置，现在免费（在BMW意识到这个很必要之后）。
尽管头顶空间还有距离，但后排乘坐空间还是不错的，视线也很好。因此感觉幽闭恐惧感比我所担心的要少。腿部空间适合成年乘客；一对身高6英尺（身高182cm)的成年人在里面坐着（驾驶员和驾驶员侧后排乘客）没问题。
不过，这并不代表驾驶员的视野开阔：肩膀以上的盲点是可以调整坐姿来控制的，但是由于后窗玻璃明显倾斜，因此在驾驶时直接向后看是一个问题。行驶中路还不错，但是在狭窄的空间内进行低速操纵很困难，因为您将看不到身后的小物体。宝马的360度摄像头系统非常出色，几乎是这辆车必不可少的。它包含在停车辅助套件中（700美元），并且是我要在任何X6上选中的必选项。
与其他昂贵的豪华车一样，X6的价格范围也很大。宝马X6 40i的起价为65,295美元（包括运输费用等），换算成人民币为45.9万，当然这是不含关税的价格，而M50i的起价则高出2万美元，为86,645美元。最重要的是，我的测试车增加了各种选装套件和22英寸铝合金轮毂，最终价格升至99,645美元。
X6的安全功能包括盲区警告，前向自动紧急制动，车道偏离警告以及前后停车雷达等。该列表中明显缺少的是自适应巡航控制，车道保持辅助和我认为非常必要的360度摄像头。这些功能是需要增加选件包来获得的。我希望豪华汽车不仅在更高配置上才提供这些选件包（比如像现代Palisade做的那样）。我希望豪华车能够尽快跟随这一趋势。
除了外形，X6似乎没有一点隐藏式跑车本质，这因此最终X6的最大问题。X5的M50i起价减少3500美元，有更大载货空间（后排座椅后方33.9立方英尺，后座27.4立方英尺）和更宽敞的驾驶空间。在功能和动力总成相等的情况下，很难在任何定量意义上使X6拥有优势。
话虽这么说，但必须考虑个人喜好和样式。我最喜欢对想买车的人说的一句话是“买自己最喜欢的东西”。如果您因为喜欢X6的外观而决定购买X6，那就去买它。也许传统SUV不是您想要的。快速行驶的大型车辆充满了别样的乐趣，而X6 M50i确实符合标准要求。
作为SAC细分市场的开拓者和领导者，前两代BMW X6车型共获得全球超过44.3万消费者的青睐。在中国，BMW X6自上市以来共销售近9万辆，牢牢占据销量榜首。在中国，它的指导价是76.69-93.69万元。（本文翻译自car.com,如有侵权请联系删除)