4月9日，乘用车商场信息联席会发布2020年3月及第一季度乘用车销量：3月乘用车商场零售到达104.5万辆，同比下降40.4%，2020年1-3月的全国乘用车商场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。
乘联会表明，相对2月的高达78.7%的同比降幅，3月大幅上升了38个百分点，呈现谷底V型上升的杰出态势，表现疫情后的刚需消费康复得较快。本年第一季度全体首要受新年时点提早的内部消费节奏要素和国内新冠疫情迸发带来的外部负面环境要素的两层影响，累计销量损践约209万辆。
详细来看，3月轿车商场出售50.0万辆，同比下降41.8%；SUV商场出售47.7万辆，同比下降37.7%；MPV商场出售6.9万辆，同比下降47.4%。本年第一季度，轿车商场出售144.5万辆，同比下降42.3%；SUV商场出售138.5万辆，同比下降37.5%；MPV商场出售18.5万辆，同比下降50.2%。
新能源轿车方面，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%；其间插电混动销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。
本年3月，狭义乘用车销量前十依次为一汽-群众、上汽群众、吉祥轿车、上汽通用、长安轿车、春风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和长城轿车。
乘联会表明，跟着国内疫情缓解和各地加速复产复工节奏，3月各地经销商9成以上完成开业复工，但经销商以售后事务康复先行，终端零售逐渐缓慢康复，新车出售更多以线上出售堆集订单为主。3月上半月，各行各业复工敏捷，轿车消费也随之康复较快，但跟着下半月境外疫情失控，境外输入病例带来负面影响，国内消费决心受挫，大众显着仍倾向于非工作时间留在家中，日子消费也以线上为主，继续坚持慎重外出消费状况，导致3月末的上升冲刺不强。
轿车产值方面，3月乘用车出产98.1万辆，同比下降51.2%；第一季度累计出产258.4万辆，同比下降49.2%，产值削减250万辆。乘联会表明，3月初，湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工，武汉车企也在3月下旬复工，职业出产才能康复杰出。
但因为复产后面对零部件企业的协同复产压力，加之需求相对康复较慢，因而出产节拍处于中低位运转。现在海外的零部件供应链没有表现危险，但厂家逐渐提高零部件库存和整车库存，应对供需动摇危险的才能提高。
乘联会表明，巨大产能规划对应的固定本钱是相对刚性的，需求必定销量保持平衡。跟着近两年的车市销量下行，轿车职业效益也是继续下降。2019年的轿车职业赢利5087亿元，同比下降15.9%；出售赢利率6.3%，全年出售赢利率较18年下降1个百分点；并且本年1-2月轿车职业赢利100亿元，下降起伏79.6%，远低于工业企业下降38.3%的平均水平，出售赢利率也降到1.3%的前史谷底。3月因为受复工推迟、交通管制等影响，上游企业开工率不高，部分轿车企业反响现已呈现原材料价格继续上涨，世界供应链中也呈现价格继续上涨，一起物流本钱增加等状况。部分原材料价格涨势显着，将给车企形成的本钱压力。
此外，为影响轿车商场消费，3月31日，国务院常务会议确认三项方针，一是将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。二是中央财政采纳以奖代补，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车。三是对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。
对此乘联会表明，我国新能源轿车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格跌落影响，商场下行压力加大，因而此次方针的价值百科极端巨大，对我国新能源车开展带来严重而深远的促进含义。将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍坚持在20%以上的本钱价格优势。这是巨大的方针红包，价值百科几百亿。
乘联会以为，近期轿车消费的购买力遭到环境影响而相对低迷，但车市的促消费方针还有发掘空间。本年中小学开学季延期到4月之后，中小学康复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，本年5月劳动节有五天假日，因为疫情的长时间压抑，迎候五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得等待。一起，跟着外需削减的农民工更多地挑选本地日子与工作，这对购车需求有进一步的拉动。中西部的楼市趋稳对购车需求的回稳有促进作用。