2008年至2009年，德、英、法、意四国宣告施行或延伸轿车作废鼓励办法，并产生了马到成功的作用。2009年春季，欧洲的轿车销量开端上升，单月销量在几个月内到达了多年来的峰值。但是，欧洲央行随后也指出，这类办法应该“慎重施行”，以防止形成其他经济领域呈现消费缺少。
雷诺前首席运营官佩拉塔则表明，本年将收效的新排放方针，使轿车作废鼓励办法的引进变得复杂——这在某种程度上预示着轿车制造商需求出售本钱更高的电动轿车和插电式混合动力车才干到达他们的方针，不然就将面对数十亿美元的罚款。
经济日报-我国经济网归纳外电报道，近期，为减缓新冠病毒的延伸，欧洲各国对轿车运送和商业活动施行了约束办法，之后又许诺将再次出手协助轿车制造商，供给借款、直接出资，或许在最糟糕的状况下将轿车公司国有化。
但是，站在长时间资金商场的视点，杰富瑞(Jefferies)轿车行业剖析师菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)则以为，“国有化或许不是一个好挑选，即使这些企业没有彻底国有化，但只需接受了公共资金，就从另一方面代表着抛弃了许多独立性。”
作为一个比如，在2008年，法国总统尼古拉-萨科齐(Nicolas Sarkozy) 以五年期债券的方式，向雷诺和PSA集团发放了30亿欧元的借款，利率为6%。作为报答，两家企业许诺在债券发行期间不封闭任何工厂，并在一年内不裁人。政府亦宣告供给逾20亿欧元协助，以协助轿车业工人度过停产期。
剖析人士表明，这些确保阻挠了轿车制造商在最需求的时分减少本钱，今日应该慎重伸出相似的协助之手。“紧迫借款方案是个好主意，”莫凯说道，由于这样能协助轿车制造商更快地向供货商付出资金。
2008年至2009年，欧洲德、英、法、意四大商场宣告施行或延伸轿车作废鼓励办法，部分或悉数由政府供给资金。虽然这些方案超出了数十亿欧元的预算，但的确提早了顾客的购车方案，并使出售向低赢利车型歪斜，防止了轿车销量急剧下滑。
这些影响办法产生了马到成功的作用。到2009年春季，欧洲的轿车销量开端上升，单月销量在几个月内到达了多年来的峰值。随后，欧洲央行发布了一份关于轿车作废鼓励方案好坏参半的陈述，表明未来这类办法应该“慎重施行”。陈述指出，虽然这类方案促进了短期的轿车需求，但或许形成其他经济领域缺少顾客开销。
剖析师表明，虽然有这些不利因素，但作废鼓励办法或许是一个必要的短期解决方案。专家们则以为，新冠病毒的迸发对轿车行业的终究影响，将在很大程度上取决于持续时间和严峻程度，以及顾客康复消费习气的程度。咨询公司艾睿咨询(AlixPartners)欧洲、中东和非洲区域主席斯特凡诺-阿维萨(Stefano Aversa)称，”假设没有强有力的短期鼓励办法，恐怕本年欧洲的轿车销量将下降30%。”
雷诺前首席运营官佩拉塔则表明，“即使施行‘旧车换现金’方案，现在仍有许多人面对不确定性。你肯定需求一辆车的状况十分稀有。”此外，本年将收效的新排放方针，也使轿车作废鼓励办法的引进变得复杂——这在某种程度上预示着轿车制造商需求出售本钱更高的电动轿车和插电式混合动力车才干到达他们的方针，不然就将面对数十亿美元的罚款。
剖析师们则表明，即使有大方的鼓励办法，让我们顾客购买电动轿车仍将是一项艰巨的使命——在曩昔，购车者（其间许多是初次进入展厅）严峻倾向于最廉价和赢利最低的车型。
“假如让我来拟定一个支撑项目，我或许会更多地倾向于电气化，”莫斯凯说道，“这将有助于轿车制造商出售他们出资最多的轿车，他们也需求这种组合以满意排放规矩。”
一起，霍乔斯还主张排放罚款需求依据预期的政府借款进行从头评价。“一方面支撑轿车制造商，另一方面在他们无法控制的状况下对他们罚款，这是没有意义的。”
他以为，二氧化碳排放法规应该坚持不变。“改动欧盟的规矩将是困难的，由于它有必要经过一系列的程序才干完结。此外，这也将向顾客宣布有关全球变暖的过错信号。”