毫无疑问，凯迪拉克想以“后驱”作为其轿车系列新产品的“差异化”，而从官方表述来看，这不单单是产品的差异化，凯迪拉克还想把“后驱”变成品牌上的差异化。
文｜郭文静
图｜来自于网络
在CT4上，凯迪拉克继续讲“无后驱不豪华”的故事。
4月8日，凯迪拉克CT4(参数|图片)采用线上直播的方式正式上市，新车共推出两个版本车型，售价分别为23.97万元和25.97万元，均搭载2.0T+8AT的动力系统，均采用前置后驱的驱动方式。
从定位来看，凯迪拉克CT4定位豪华入门级轿车，主要瞄准年轻购车群体，所以从产品到营销，都很潮，新车上市发布会由一位主持人和多位明星、网红串起来，这其中有国民度非常高的当红演员，也有在抖音、淘宝、哔哩哔哩等各大社交平台拥粉无数的大V网红，他（她）们有一个共同的特点：都不是汽车专业技术人员，都代表了一类或几类消费者。
汽车圈内人的“专业解读”，换成了不同身份的KOL的“现身说法”，而且这还是一次面向所有受众的公开展示，必须得说，这是一个大胆的尝试，从直播弹幕中那些毫不客气的吐槽中就能感受到这一点，坦白说，壹姐看到一些吐槽弹幕的时候还真有点担心，不过凯迪拉克对此倒是很淡定。
发布会后的采访中，上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震对壹姐透露，此次发布会策划阶段，凯迪拉克有很多思考，“我们大家都希望线上营销不是简单地直播，而是真正直面所有观众，倾听他们的声音，并用观众真正想看的内容与他们沟通，这样活动才会有说服力”。
面对一群足够个性的年轻人，这样的“真诚”是必不可少的，同时这群年轻人不仅是所有豪华品牌都在争取的潜在用户，也是凯迪拉克站在年销20万辆和累计销售100万辆台阶上，能否更进一步的关键，而为了获得他们的青睐，凯迪拉克决定讲好这个以“后驱”为核心的差异化的故事。
作为第二梯队的豪华品牌，在与BBA同级产品竞争时，不可避免会在品牌力上处于劣势，所以第二梯队豪华品牌大都擅长打错位竞争战，凯迪拉克更是其中翘楚。
凯迪拉克CT4定位豪华入门级轿车，主要竞争对象是奔驰A级(参数|图片)、宝马1系(参数|图片)和奥迪A3等车型，但从车身尺寸来看，CT4已经接近豪华B级(参数|图片)车尺寸，可以算是一款准B级车，因此形成了“下打A级车，上打B级车”的错位竞争局面。
价格上同样如此，CT4的定价非常务实，即使是参考BBA同级的三款车终端实际的销售价格，CT4也具备一定优势，而其尺寸、配置、动力则比对手有明显优势。
当然，最值得关注的就是CT4的后驱和动力系统，作为同级别唯一的后驱车型，仅这一项，CT4就在“运动”上站在了高位，再加上其2.0T+8AT的动力配置和远超同级车型的动力输出，CT4与竞品的差异性一下子清晰起来，而其搭载的凯迪拉克云电子架构、新一代移动互联体验CUE、Bose®Premium优享系列音响系统、真皮座椅等，都是精致懂享受的年轻人乐见的。
有必要注意一下的是，凯迪拉克CT4仅推出了两款车型，这也是一个创新之举，而且这两款车型配置都比较高，能够说是“可买即高配”，据凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨介绍，这是品牌经过调研之后做出的决定，希望把握精准度和效率，“我们有信心能够引导消费者精准作出选择”。
凯迪拉克想为CT4贴上“25万以内唯一后驱豪华车”的标签，从产品力角度来看，这个标签名副其实，而这个标签会对市场产生怎样的影响还不好确定，不过有了这么清晰的标签，CT4已经成功了一半。
毫无疑问，凯迪拉克想以“后驱”作为其轿车系列新产品的“差异化”，而从官方表述来看，这不单单是产品的差异化，凯迪拉克还想把“后驱”变成品牌上的差异化，“后续我们要做的一件事情是让客户慢慢认识到后驱不是单独的配置，而是产品理念、品牌理念。”刘晨表示。
作出这个转变的背景是中国汽车市场的年轻化趋势、消费升级，以及凯迪拉克品牌自身的发展需要，而这也是这一策略能否成功的关键。
首先来看年轻化趋势，在刘晨看来，CT4所在的细分市场，是豪华市场中最为个性化、时尚化的，可以接受一些更具创新性的产品和理念，这恰恰给了品牌一个机会，去诉说自己独特的产品特色和设计语言。
的确，这一细分市场的消费群体对新鲜事物的接受度更高，但也更加挑剔，面面俱到但特色不突出的产品，并不会得到青睐，凯迪拉克显然看到了这一点，所以CT4的特色和个性都很突出，但同时其后排空间就相对逊色。
其次是消费升级，这是一个近几年被反复提及的话题，每个品牌对消费升级的理解，以及作出的应对都不相同，凯迪拉克选择了以“后驱”作为品牌消费升级的核心点，所以才会抛出“无后驱不豪华”的概念，并在营销中反复强调。
对于这个概念和消费升级如何结合，刘震表示，中国市场消费者正慢慢趋向成熟，而他们第一次接触家用车、私家车，绝大多数都是从前驱车开始的，目前消费者开始进行更新换代，而除了品牌品质之外，“后驱也可以思考一下，我觉得对消费者来说，后驱是一个挺重要的轿车领域的标准，是一个品质提升的标准”。
这就是凯迪拉克导入这个概念的原因，而刘晨强调，后驱不仅仅对性能有重要意义，也会对整个产品设计有积极意义，“为什么说后驱是豪华，因为后驱对于车辆的静态和动态都有很大贡献，对整车的豪华感有明显的提升作用”。
最后，这也符合凯迪拉克品牌自身发展的需要，在通过多款国产车型、一定的价格手段等方式迅速推动销量增长、抢占市场占有率的同时，凯迪拉克的品牌形象受到了一定影响，“新美式豪华”的概念和形象并不清晰，而在登上年销20万辆高度之后，市场趋缓，凯迪拉克需要慢下来重新思考如何更进一步。
此前，凯迪拉克宣称要转向“价格战”就是品牌转型的重要一步，而迈出这一步的契机就是凯迪拉克CT系列的全面更新，让“新美式豪华”具象化的产品手段则是“后驱”。“我们会让我们消费者不断理解不断接受后驱这个事情，这对于凯迪拉克品牌提升是非常有意义的事情。”刘晨表示。
写在最后
随着CT4的上市，凯迪拉克形成了轿车和SUV两大领域“3+3”的产品阵容，而且这几款车型都具备不错的竞争力，按照刘震的话说，在各自细分市场市占率都没有“掉队”，这对凯迪拉克来说，是其品牌重塑的不错的开头。
而壹姐觉得欣慰的是，凯迪拉克不仅理顺了产品阵容，也找到了品牌上的差异化和向上路径，2020年市场虽然更加复杂了，但凯迪拉克的“再进一步”值得期待。