受疫情影响，据《日本经济新闻》计算：现在，全球26个国家，已有上百家车企罢工停产，包含丰田、日产等8家车企在日本国内的出产，群众、戴姆勒和宝马在欧洲停产及美国三大轿车制造商暂时封闭北美工厂。
最新估计，2020年，全球轿车产值或同比下滑40%。不少朋友在后台发问：海外工厂罢工，产值下降，进口车库存是不是也会严重，未来怕是要提价吧？
还真不好说，进口车价格是否会涨，与全球疫情近期能否得到操控、消费热心和环保方针都有直接联系，车载君造访了几家4S店，并向几位经销商老板们请教了一番，下面跟咱们伙儿一起来共享下收成。
加加减减，被偏心的有备无患
依据中国轿车流转协会发布多个方面数据显现：2019年，全年累计进口轿车108.6万辆，商场出售83.8万辆。受新年放假和疫情影响，年头的商场出售状况并不算太好，也就是说国内进口车是有必定库存量的。
但跟着消费复苏、车源引进收紧，抢手车型开端呈现去粗取精优惠或进步加价的状况。按热度和销量，车载君整理了几辆抢手进口车的行情:
抢手进口车行情
能够发现，上述抢手车型的价格，并没有过多遭到疫情或大环境低迷的影响，全体行情根本和年前相等或上涨，这也说明晰它们的受欢迎程度，根本不愁卖。
别的，据经销商朋友泄漏：像奔跑G和宝马X5(参数|图片)这样的网红级车型，现在库存还算足够，但考虑到海外工厂停产和日后引进量的不确定性，这种抢手车一旦库存削减到某些特定的程度，还会有提价的或许。
接下来是平行进口部分，普拉多(参数|图片)和兰德酷路泽(参数|图片)是主力，面临行将到来的国六排放全面执行时刻，这类车稍显底气不足，“国五”身份的中东版车型在去年底现已中止报关，一直是清库存的状况，卖一辆少一辆，尽管具有物模糊为贵的本钱，可时刻没给提价供给勇气。
能够说，大爷仍是大爷，别管停产仍是进口量缩短，抢手车的行情是走高的，假如海外工厂短时刻无法复工，导致库存紧急，那么它们的实践提车价很或许会涨，谁让咱们都喜爱呢。
Q7优惠20万，是不是不必再等了？
当然，有红花就有绿叶，看完抢手的，咱们再了解下销量不太好的，比方：优惠20万左右的揽胜(参数|图片)行政，平行进口仅售53万左右的发现5(参数|图片)及最低47万左右就能提车的XC90 T6。
这类车的影响力没有塔尖的那么好，在商场低迷及疫情的冲击下，它们的销量也有所下降，优惠力度正在扩大，咱们咱们能够略微等一等，迫于压力，或许短时刻内价格还有进一步下降的或许。
但必定要频频重视行情走势，由于它们的出产地也是海外，一旦优惠清仓、补货难，价格仍有反弹的几率。
还有朋友表明：奥迪Q7优惠20万了，是不是不必再等了？是这样，2019款的Q7行情大致如此，而2020款则为中期换代后的版别，优惠3万左右，老款车型现已是挥泪甩的状况，再等没有意义，假如觉得适宜，是能够出手的。
有必要留意一下的是平行进口部分，中东版车型是主力，现在普拉多、兰德酷路泽和途乐等价格是比较稳定的，跟着库存逐步削减和国六的执行时刻接近，这些“绝版”车在最终或许有提价的危险。
而平行进口的奔跑、宝马和路虎等车型，相对应的出售速度并不好，价格也比中规车有优势，假如您不介意国五排放，能够准备好资金，在国六之前抄底，价格应该会适当合算。
总结
轿车行业按下了暂停键，多家海外工厂停产影响的不仅是进口车，对国产车的零部件也是有涉及的，并且国内大部分车企渐渐的开端复工，并活跃寻觅海外零部件供货商的代替环节，好在国产车的行情没再次呈现太大动摇。
总的来说，抢手进口车的日子依然好过，相对冷门的持续优惠，但停产是咱们都要面临的问题，一旦库存紧急，从供需联系的视点来说，提价也是不可避免的。