作者 | 宋冠宇
来历 | 野马财经
净利润大幅下降42%的比亚迪（002594.SZ）近几年来成果震动下滑，在面临补助退坡的方针下，怎么才能在新动力轿车职业“大洗牌”中打赢反击战？
净利润跌至五年来谷底
比亚迪3月29日才开了一场热烈的新品发布会，4月1日就发布了“不大好”的成果快报。2019年，比亚迪除经营收入完成1277.4亿元，同比下降1.8%，与2018年根本相等外，其他多个重要财务指标均大幅下降。到4月3日收盘，比亚迪股价为55元/股。
图片来自：公司布告
其间，归归于净利润为16.1亿元人民币，降幅达42%。而这也是比亚迪接连三年净利润呈现继续下降趋势，并且创下了5年来的净利润新低点。
详细来看，公司2019年第一季度和上半年，净利润同比别离增加631.98%和203.61%，但到三季报时增幅却仅为3.09%，呈现“冰火两重天”的状况。
关于净利润的大幅下滑，比亚迪解说称，主要是受职业及方针改变影响，以及本期研制费用上升所造成的。
“补助退坡”是新动力轿车职业不得不面临的“阵痛”。
野马财经注意到，近年来跟着新动力轿车商场的开展，国家对新动力轿车补助方针已有不断改变与调整。2016年财政部等组织更是清晰下达《告诉》，除燃料电池轿车外，各类车型2019－2020年中央及当地补助规范和上限，在现行规范基础上退坡20%。
而就在2019年6月，工信部废止了《轿车动力蓄电池职业规范条件》，针对一大批国内动力电池企业建立的“白名单”也正式撤销。
2019年是我国新动力轿车商场迎来有史以来补助降幅最大的一年，补助退坡及部分地区提早切换国六规范连累职业初次呈现产值及销量均同比下降。
从销量来看，2019年新动力轿车销量终究定格在120.6万辆，稀有下滑4%。
而比亚迪作为业界的“领头羊”，天然遭到了不小的冲击，新动力轿车作为比亚迪最中心的事务板块之一，遭到的冲击必定是更大的。2019年上半年比亚迪新动力车型销量到达14.6万辆，同比增加94.5%，下半年就进入了全面负增加的趋势中。
成果和销量继续下滑的比亚迪进入到2020年后，又遇到了新冠疫情，使得整个“本就不殷实的家庭”，愈加落井下石。
据销量快报显现，比亚迪2020年1月及2月轿车全体的销量累计同比减幅到达56.65%。
图片来自：公司布告（2020年2月销量快报）
而依据有关部门数据，本年全职业整车出售康复到正常水平将不会早于6月底。
至于研制投入，虽然在现在比亚迪发布的未经审计的成果快报中还未能看到详细的研制费用数据信息，但在2019年我国轿车专利申请揭露量主申请人TOP20中，比亚迪位列第二，仅次于丰田。
另据2019年3季报显现，研制费用为38.39亿元，占营收比重为4.09%。金额和占比，在职业界都处于抢先水平。
很显然，可以做到“新动力轿车职业一哥”的方位，与比亚迪在研制端的大力投入不无关系，究竟“投入研制”也便是“出资未来”。
动力电池“自卫反击”
危机并不只是来自于整车范畴。
在2017年之前，比亚迪长时刻占有着动力电池商场占有率第一的宝座，这一切都被一个建立时刻比比亚迪整整晚了16年的宁德年代（300750.SZ）所打破。
建立于2011年12月的宁德年代，是一家动力电池体系提供商，其主经营务不只包括新动力轿车动力电池体系、储能体系的研制、出产和出售，并且在电池资料、电池体系、电池收回等产业链范畴也有必定进入。
并且，自建立后，宁德年代开展迅速。在2014年到2016年的三年中，宁德年代全体产值比年翻倍增加，接连两年产值位居全球第三。
并且，依据高工产研锂电研究所（GGII）统计数据，在2016 年国内动力电池前十大厂商中，宁德年代在国内商场占有率占比23.3%，乃至超越占比22.5%的比亚迪，位列我国第一。
依据最新市值比照，2672亿元的宁德年代，现已快抢先1500亿元的比亚迪近一倍。
在这一对手的狙击下，比亚迪也打响了归于自己的“自卫反击战”。
现在，在新动力乘用车商场，绝大部分电动车运用的是三元锂电池。并且三元锂电池可以使电动车具有更高的续航路程。
并且，让宁德年代风生水起的，正是能量密度更高的三元锂电池。
但是关于三元锂电池，其最大的问题则在于其稳定性上。在某些特殊环境下，三元锂电池简单发作高温从而发作自燃。
据了解，仅在2019年5~7月之间，国内就发作了79起新动力轿车安全事端，其间过半数的事端起源于电池安全性问题。而从动力电池的品种来看，86%的事端车辆搭载的是三元锂电池，仅7%的事端车辆搭载的是磷酸铁锂电池。
为此，比亚迪从年头就发布了刀片电池行将上市的音讯。在3月29日比亚迪刀片电池超级发布会上，比亚迪以刀片电池出鞘安全国为主题，比亚迪的公司创始人兼董事长王传福在发布会中亲自出马。
王传福表明“刀片电池”的诞生，是对新动力职业忽视安全盲目寻求续航路程的一种纠偏，将“从头界说职业安全规范”、“把‘自燃’这个词重新动力轿车的字典里抹掉。”
比亚迪董秘对“刀片电池”方面称，比亚迪在“刀片电池”的方向已有300多项专利。
实际上，除了电池，比亚迪还企图建立起一个贯穿新动力轿车产业链的护城河。
2020年开端，比亚迪官方宣告建立了弗迪公司，并且一口气还建立了5家。别离是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。弗迪成为差异于比亚迪品牌作为零部件供货商，更简单和客户沟通交流。削减同行之间的隔膜。
只不过，“刀片电池”究竟能否发挥起异乎寻常的效果，还有待时刻的查验。究竟，回想起，中消协曾发布的2018年全国前十大被投诉轿车品牌名单中，比亚迪以649件投诉量的成果位列第一。
并且，比亚迪所需求面临的，也不单单是方针补助和国内同行的竞赛，还有不断杀入的世界巨子。
世界巨子来袭
自2016年以来，比亚迪接连三年都是全球新动力轿车出售冠军。但是，2019年，特斯拉以36.75万辆的成果反超比亚迪，成为全球新动力轿车销冠。
从特斯拉的我国商场之旅来看，自2013年进入我国商场起，特斯拉的开展速度可谓光速。特斯拉在上海建立的超级工厂只是用了十个月时刻便现已根本建成，现在具有出产条件。除此之外，特斯拉还在我国正式投运了超2000个超级充电桩，覆盖了130多个城市
2019年特斯拉的经营收入为247.78亿美元。其间，轿车事务营收230．47亿美元，我国商场营收额为29.79亿美元，约合208亿人民币，占比为12．12％，仅次于美国商场，是特斯拉全球第二大消费商场，比较于2018年增加了69．55％。
除了整车制作，在细分的动力电池，也有更多世界巨子“跃跃欲试”，已然将目光投向了我国商场。
首先吹响冲击号角的是誓要回归我国商场的日本巨子松下。2018年全球轿车动力锂电池企业出货量排名中，松下在全球商场占比为20.75%。2019新年前夕，这家从前的全球霸主已斥资数亿美元在我国新建两条出产线，其产能提高80%。
而就在2018年年末的松下创业百年纪念会议上，松下掌门人津贺一宏曾宣布过一个多小时的演和解圆桌谈论，中心即怎么在我国“开疆扩土”。
就在松下敞开在华扩张之时，韩国动力电池巨子SK、LG化学、三星SDI等紧随其后参加战局。一贯为奔跑、通用轿车供给电池的韩国电池，在价格、性能及稳定性方面也具有较强的竞赛力。
在内外夹击的境况下，很多新动力轿车职业资金承压的缩影。在这场职业“大洗牌”的筛选趋势下，真实有实力的企业，才是接下来不断发布的新方针下的受益者。
结合现在的状况去看，自上一年7月国内新动力车销量呈现初次下滑，至今已接连八个月继续下滑，加之疫情的两层影响下，新动力轿车职业又该怎么自救？。
考虑到国务院已于3月31日建立新动力轿车补助和免购置税方针连续两年，或为比亚迪轿车的事务体现带来利好。
此外，比亚迪继3月2日收到最新的一笔新动力轿车国家补助资金算计13.42亿元后，11日再次布告，西安市高新区财政局将向比亚迪拨付2018年度新动力轿车推广应用中央财政补助资金19.84亿元。现在已拨付到账资金10亿元。
收到大笔补助资金的比亚迪，此时又有了新产品在手，能否顺畅度过轿车职业“洗牌期”？对此你有什么观点，欢迎在谈论区留言。