好像，马自达这个品牌在国内一向充满了争议。
一方面，是产品共同的审美和坚持，为其带来了不少拥趸；
别的一方面，则是和干流商场方枘圆凿的定位，让马自达在销量上难以有所起色。
其间，就包含马自达的旗舰车型——CX-8。
作为一款七座SUV，其规划的确要比同级的一些车型超卓不少。
但过高的定价和惨白的销量都在证明：马自达CX-8的失利已经是铁板钉钉。
那么，为何马自达CX-8难以获得商场认同？
停产流言蜂拥而来，销量不济便是本源
最近，关于马自达CX-8停产的说法可谓适当之多。
不过理性分析的话，这应该是归于流言。
究竟，马自达CX-8上市不过一年多，加上自身马自达产品线短少七座车型，因而马自达应该不会急于将CX-8进行停产。
首要，CX-8还未完结产品生命周期，仓促停产并非明智之举；
其次，国内SUV商场仍是存在不小的空间，不扫除经过后续改款招引顾客的可能性。
但这些“流言”，也并非空穴来风。
究竟，马自达CX-8的销量众所周知，停产风云的背面正是销量不济所造成的。
从数据来看，CX-8上一年一整年仅仅卖出1476辆，9月今后乃至没有超越100辆。
2020年初两个月一度跌至两位数，并在个位数边际徜徉。
毫无疑问，这样的成果是注定失利的。
这也就不难理解为何有停产流言传出。
那么，马自达CX-8失利在哪呢？
车型定价过于自信，产品缺少诚心装备
马自达CX-8不受商场待见的原因之一，便是定价。
上市之初25.88-33.08万的价格，可谓是嘘声一片。
这应该是近两年来马自达卖得最贵的产品之一，直接对标汉兰达的七座SUV细分商场。
但马自达好像没有考虑过，这样的高起步价，是需求多代车型和商场磨炼才干安身、
仅仅第一代产品就定出“天价”，商场天然无法承受。
况且，在空间表现上，CX-8并没有明显优势。
其次，便是缺少诚心的装备，最重要的，便是动力组合。
受限于国内的双积分方针，海外的2.5T动力组合无缘国内，而马自达还在开发的大排量自吸发动机又还没面世。
因而，CX-8只能用上CX-5同款的2.5L天然吸气发动机。
没有摆开距离的装备和过高的价格，让CX-8难以凸显优势。
与此同时，单一的动力也没能让品牌受众为其买单。
这进一步拉低了CX-8的产品销量。
干流商场各走各路，运动定位能撑多久
众所周知，马自达一向都以运动之名著称。
无论是当年引以为傲的转子发动机，仍是现如今魂动的规划和创驰蓝天技能，都是马自达安身的底子。
仅仅，成也萧何，败也萧何。
马自达运动定位带来的成果，便是和干流商场各走各路。
产品力受制于本钱，隔音和空间表现落后商场，加上价格偏高和运动商场萎缩，一度让马自达陷入困境。
CX-8无疑便是运动定位下马自达向商场退让的变形产品。
即使CX-8的产品力并不算差，但在现有的商场导向下，其自身便注定是失利的产品。
跟着海外CX-30的发布，咱们我们可以看到，马自达也开端向干流商场接近。
该怎么打造一台热销的七座旗舰SUV？CX-8并非优异的答案。
现在，2020款CX-8仍未发布，这种延迟的背面，或许便是马自达优柔寡断的最好表现。
马自达现在在国内的境况并不达观，CX-8的失利，使得其只能经过其他车型的销量提升来进行补偿。
不过，马自达3两厢车型的犹疑，产品线的单一，都是现在马自达急需解决的问题。
期望这次失利，除了给马自达敲响警钟之外，也可以让其更好地意识到国内商场的需求，从头审视产品和品牌的定位。