严厉的排放规范促进了电动轿车的加快开展，不止于咱们的国六新规范，在海外相同有更严厉的环保要求。而内燃机的闭幕关于经典老车的保藏家而言是个“灾祸”，由于他们的车将面临着制止上路。
不过近年来，有许多经典车电动化的概念被提出乃至得以完成，这种原始经典外观+电力驱动的调配，或许能为被排放困扰的经典老车带来重生的期望。近来群众就以这样方法，复活了极具代表性的经典车型--T1。
外观
其实在上一年群众轿车现已和电动经典车改装品牌eClassics协作推出了电动版群众T2，而本年他们又带来了e-Bulli，很明显它由群众T1打造而来。假如要分辩群众T1和T2的差异，最直接的办法是调查前挡风玻璃的造型，T1是分体式规划，而T2是一体式规划。
有意思的是，群众所选取的这台原车型是一台具有采光窗和可敞开软顶的高配版T1，正因这样有许多保藏家认为群众可彻底挑选一台一般的T1进行改造，这样做是“暴殄天物”，究竟该版别的车型拍卖价高达数十万美金。
不论怎么电动版T1概念车按期而至，从规划来看群众根据T1对e-Bulli进行了改动，外观全体造型与T1高度相似，最具辨识度的是前脸的大“V”分割线和巨大的LOGO，一起该车换上了橙/金的外观拼色。作为21世纪的新车，群众为它搭载了LED大灯和LED日间行车灯；别的装备了大饼镀铬轮圈，轮胎还选用了白色涂装，款式复古又时髦。
而这台高配版T1自带的可敞开软顶也十分契合当下“全景天窗”的趋势，这样的敞开面积可谓“无车能敌”，尽管仍运用手动的敞开方法，但其采光性十分好，外出游览必不可少。
内饰
来到车内，其座椅、门板以及档把的配色都与外观共同；其次还注意到e-Bulli的方向盘仍选用了经典的水平式布局，尺度很大且规划简略；中控台也并没有参加干流的大屏，不过新车配有蓝牙、USB功用以及DAB数字播送等干流装备。
车内共有三排座椅，坐垫和靠背的面积都很大，以座位数来核算新车或许能承载7人以上。别的车厢内被多个透视车窗环绕，视界极端宽广。
细节方面，e-Bulli概念车的仪表盘连续了T1的造型，不过在中心参加了小面积的信息显示屏，能供给续航路程和电量等信息；此外新车的方向盘中心仍保留了“狼堡”的美丽，座位首个打造群众T1的工厂，这样的做法是向经典问候。
而档杆部分的改动较大，尽管e-Bulli选用了纯电动力，可是群众依然用上了相似“DSG”风格的档杆；后方还设有简略明了的按键，包含一键发动、驾驭形式挑选以及空谐和出风的操控等，再往后便是一个小型储物格。
动力
动力是新车最大的改动，经典的群众T1是选用发动机后置的布局，不过选用电动机形式后，群众将高压电池平铺在车辆底板的中心，有助于下降重心。而新车搭载的是一台83马力的电动机，峰值扭矩为212N·m，其搭载了锂离子电池容量为45kWh，官方泄漏e-Bulli的极速可达130km/h，续航路程超200公里，此外该车型的充电口设置在后方车牌处。
T1是群众轿车前史最悠长的车型之一（仅次于榜首的甲壳虫(参数|图片)），一起T1并不只留存于曩昔，它的迭代更新造就了群众T系列，至今现已开展到T5一代，只不过群众从第四代车型开端就以“Transporter”替代了T车系的称号。
T1的诞生彻底是一时的创意，1947年荷兰商人Ben Pon在群众沃尔夫斯堡工厂洽谈中，无意间看到了一个简易的平板车，随后他认为能够根据甲壳虫的根底打造一台能载人也能运货的多功用车型，随后便手绘了一个草图。
意外的是群众竟采用和认同Ben Pon的提议，随后代号为T1的大型载卡车应运而生。很快T1于1950年正式在沃尔夫斯堡总厂和甲壳虫共线出产。同日，榜首辆货运版T1现已交付到客户手中。
从此之后，T车系便得以开展，造型从T1的圆润心爱渐渐转变为方正，一起尺度也在增大。而车系定位从T1朴实货的运车用处晋级为轻型商务车。
关于经典古董车被电动化的做法，商场上也有两极分化的观念，一部分人认为这样会影响经典车的价值百科和形象；另一种声响是附和这种做法，他们都认为一些被认可的经典车型，应该以适宜的方法持续存留下去。
而现在也不只要群众这样做，许多轿车品牌相继提出电动版经典车的概念，它们之间可分类为纯官方打造和官方联合改装厂商打造。先是捷豹的E-Yype Zero，新车是根据1968款的E-Type(参数|图片) Roadster原车打造，其规划和动力进行了改动后契合当下的轿车制作要求。
其次是阿斯顿马丁DB6(参数|图片)电动版概念车，它根据1970年的DB6 Volante打造，当年原车型仅出产了29台，归于商场上的尖端保藏品。在完美复刻外观的一起，DB6电动版的特色在于其燃油动力体系和电力驱动体系选用了便于装置和拆开的规划，即随时能够切换燃油和纯电动力体系，来满意不同区域的排放约束。
再来是福特Mustang(参数|图片)电动版，该车型根据榜首代野马Mustang打造而来，它连续了十分经典的肌肉车造型，不过内装装备了最大功率为536马力的电动机，破百只需3.9s。别的据音讯称，新车的价格或超越30万英镑，并全球定量499台。
以上这三款复刻电动车在咱们看来都比较陌生，而接下来这款“SS DOLPHIN”与国内更靠近。该车是由北京松懈级车和美国加州AM公司联合推出的新古典敞篷跑车，它根据科尔维特C1打造而来。SS DOLPHIN选用了1.5T+电机组成的插混动力体系，能处理续航问题也能契合环保，距了解在国内的价格将为59万，该公司还声称实车现已抵达国内。
即便有渐渐的变多的电动版经典车被发布，不过实践能执行和量产的屈指可数，而关于这些被电动化的经典车，未来是否会成为干流仍是未知数。就像在群众发布e-Bulli后，FIVA（世界古董车联合会）并不支撑这种做法，他们都认为被称为经典的车会改一辆少一辆，只要保持原有的设定才具有保藏价值百科。
这种观念的条件是根据原车改造，但像SS DOLPHIN和Mustang电动版的做法，即能连续经典造型也不会和原型车发生冲突，其实仍是值得必定的，究竟这是新能源年代的优势，轿车厂商仅仅在挖掘出更多的产品概念。但现在来电动版经典车仅仅一道“附加题”，在商场的全体低迷和重重压力的情况下，轿车品牌更需要将资源投进在有实践意义的研发上。
经典老车电动化像是一个完美的处理方案，即便离完成或许还有很长的时刻，但这种做法无疑能满意了大多数酷爱老车和寻求新事物的顾客。所以关于这种新年代造车理念，不知道各位有何观念？