十年前，大众认知停留在外资引领技能局势，在那个光景中，谁能装上一台三菱发动机，就从另一方面代表着谁有宣扬实力的本钱，2010年国产发动机自研才干之弱，可想而知。
那些借着三菱发动机上位的产品并不少，过半自主品牌在产品传达上，或多或少都会沾上三菱之名，作为国内仅有一家乐意兜销动力引擎的品牌，三菱国内一再制作发动机工厂，以此交换对等的利益。
不能否定，三菱推动了自主品牌的加速速度进行开展，在那个想买也买不到的年代，它的成果不能被消灭，但年代在前进职业在开展，自主品牌发愤图强十余年，扔掉三菱发动机好像在一会儿。
2014-2018年四五年时刻，三菱发动机比例大幅度下滑，三家国产巨子长城长安吉祥巨子自研制动机取得成果，截止到今日，三菱由于技能保存以及独占式开展，反而成为职业笑柄，在自主强壮的动力引擎面前，谁用三菱发动机，就从另一方面代表着谁没有核心技能。
想想也没错，2020年还在用三菱发动机，只能说自己的发动机没有到位。
事实上，三菱动力引擎优势很多，譬如说三菱的4J1系列引擎，技能先进可靠性高，动力表现出色一起油耗较低，但三菱的干流技能不会兜销给自主品牌运用，投进国内商场的三菱引擎，都是三菱筛选之后的技能。
从竞争对手敌对面上来说，三菱不会全盘托出自己的核心技能，也正是如此，才强逼自主品牌加速自研速度，截止到今日，长城、吉祥、比亚迪、奇瑞、长安自主研制发动机全面落地，不仅仅如此匹配的双聚散变速箱也都平稳落地。
动力更强、油耗更低的引擎开端正式执役自主品牌，出产所带来的本钱比较于收购本钱能做到更低，自此，三菱发动机完全退出前史舞台。
前史的轨道总是惊人的类似，谁企图用微乎其微的力气封闭后来者强壮的跨进速度，谁就会被商场筛选，今日的三菱发动机如此，当年企图封闭乘用车商场的桑塔纳也是如此，只要铺开途径真实博弈，才干更好的在商场中取得持久的竞争力。