故事，要从这儿说起：
“3月31日，国务院常务会议提出将新动力轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年”。
一般来说，新闻越短事儿越大。其实在此之前，新动力补助退坡乃至不再连续渐渐的变成了了某种意义上的一致，跟着新动力轿车工业及相关配套工业高质量开展的日渐完善，包含新动力轿车技能的前进，此前以扶持为意图国家方针补助现已简直是快要完成了自己的任务，确实是能够逐渐考虑退出了。
可谁又知道，天有不测风云。原本应该奋力兴起蒸蒸日上的新动力商场，却在2019年被全体下行的轿车消费大环境给硬生生的拖了下来。中汽协多个方面数据显现，2019年我国新动力轿车产销量别离为124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4%。
更落井下石的，2020年一季度原本就不热烈的车市，还遭受了疫情的两层冲击；“本年1-2月新动力轿车出产了5万台，同比下降63%，其间新动力乘用车商场累计下降58%，商场严峻低迷。” 这是乘用车商场信息联席会秘书长崔东树的原话，究竟新动力轿车职业虽有开展，但仍然根底较为单薄，仍是需求补助支撑，以稳定开展预期。崔东树还进一步标明，补助方针延伸将拉动2020年产量到达160万辆，同比添加23%，有利于我国新动力轿车的可持续开展。“车企应该坚决新动力轿车道路，尽力推进传统燃油车向新动力轿车转型。”
当然，本次的补助方针延期，必定也有职业受经济冲击所导致影响的原因，由于在此前，国家新动力轿车立异工程专家组组长王秉刚就坦言，“新动力轿车今日的成果来之不易，靠得是整个工业链的带动，不能让这些企业倒闭了，扶一把，或许就挺过去了。”
不过，其实咱们都知道疫情的影响是暂时的，车市的大环境也是随动全体经济环境的。方针现在倾向新动力工业，必然会加快传统动力轿车向新动力过渡的时刻。以笔者的观念来看，在现在十一部委联合发文从基建到职业扶持大力推进智能轿车开展战略、到最新的新动力方针延期两年，很或许会让传统动力轿车在这两年内就“大势已去”，而补助的连续，能加快咱们迈入“新动力大年代”的脚步。
中心逻辑：不断快速下降的电池本钱，让新动力车比美燃油车已近在眼前；而方针补助，会进一步添加新动力车的竞赛优势。
当然，即便是咱们不说新动力车与燃油车竞赛力比照究竟简直，咱们也能知道，从前和现在的电动车们，假如没有补助，其价格是彻底不具备竞赛力的。
原由于何？电池太贵了！
咱们都知道，燃油车续航500公里是许多车都做得到的；可是电动车不多，电池技能是一方面，更重要的则是本钱，尤其是电池本钱。
依据轿车之家的报导数据，在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的布景下，现在职业榜首的宁德年代，其磷酸铁锂电池体系在0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间；换算一下，光是电池的电芯+PACK+成组，像是威马EX5 520车型这样的，69kWh电池续航520公里的，其供货商本钱就至少是在69000元-82800元之间，再通过一个流转环节后价格只高不低。因而，像是这块电池的官方价格，威马给出的租借价便是一块10万元。
而至于更深层次的电池组为何这么贵的问题，现在三元锂电池中，各项金属元素本钱都居高不下，尤其是钴的价格，所以各家都在想办法前进镍的含量，下降钴的含量，比方配比从曾经的523，到622，再到今日的811，这才使得电池价格有了显着下降，当然，规划效应也是首要的要素之一。
仅仅，这样的价格仍是贵。稀有据标明，长时刻电池本钱要到0.6-0.7元/Wh时，才能与燃油车抗衡，低于这个数据时，才有竞赛优势。
一起，除开商场之外，方针也在强逼电池端价格下降，依据《轿车工业中长时刻开展规划》，到2020年末前，每Wh本钱要降到1元以下。
在此前，欣旺达副总裁梁锐就有提到“国家要求2020年把电池体系做到1元/Wh，2018年的时分咱们关于这个方针都不信任，但就现在局势看，下一年电池体系价格不只会低于一块钱，乃至或许做到九毛钱。”
再加上现在比亚迪磷酸铁锂刀片电池现已发布，跟着规划效应的攀升，外加特斯拉在本月将发布全新电池技能，或许是干电极或许无钴道路，咱们该很快就能看到三元(参数|图片)锂电池本钱0.6-0.7元/Wh乃至更低的时分，磷酸铁锂比三元锂还低，而这样一个时刻段，即便没有方针补助，电动车在价格方面也可彻底竞赛燃油车。
何况，还能再加上补助的金额。
事实上，咱们即便是以“昂扬”的0.9元/Wh来核算现在的电池本钱时，也会发现一台补助后17万的新动力车（PHEV）在革除置办税和车船税后，落地本钱只比13万的同款燃油车落地贵不到3万元，油耗还低得多；假如电池本钱下降1/3到0.6元/Wh，那么落地价格就现已根本相等燃油车了。
当然，两年时刻带来的，其实必定远远不止电动车动力电池本钱的快速下降，必定还包含续航路程和充电时刻的前进。截止今日，小鹏P7最长续航版别现已是706公里，比亚迪汉(参数|图片)EV用磷酸铁锂续航也能到达605公里，比照两年前2018年头续航根本为300-400公里左右的数据，可谓是完成了50%的前进起伏，一起，快充时刻现在也现已紧缩到了30分钟，而此前的几年，即便是快充，也有超越1个小时的车型。
续航提高与充电速度加快，电池本钱下降，再加上还能再大力补助两年；对了，还要加上现在电动车们在无人驾驶和智能操控层面吊打燃油车的感触。
很显着，延伸的补助方针，会加快电动年代的到来。