Author / 不会开车的CC(参数|图片)
人最重要的是要找到归于自己的国际
只需找到归于自己的国际
人生才有含义
拓海
我想赛车才是真实归于你的时刻
—— 《头文字D》周杰伦/刘伟强/麦兆辉
榜首章
86/FRS提车记
*提车内容写于2018年
先说说这辆车的车况。
2013年，快7万迈，约11万公里，白色，6速手动，只需一任前车主。这个路程数不算少，但作为一辆5年的车，还算正常，均匀一年2万公里。
CarFax上的保养记载只需前三年的，之后只需每年一次的注册记载。美国的CarFax里简直会有关于这辆车的一切记载，包含事端，保养等，但并不是百分之百。
试驾了十分钟，仅仅local的一些路，没上高速，感觉一切都正常，发动机没异响，变速箱各个档位都顺利，聚散刹车脚感也正常，转向呼应活络，无异响。
内饰外观都被dealer清理过，看的和新车相同。在我看来只需传动体系没什么大问题，就够了，原本便是方案以跑赛道为主的，底盘部分或许需求晋级，内饰有或许要拆一部分。
外观上只需是白色就好，由于便利改成拓海的豆腐车。
这车dealer的标价是1万5，KBB上这个车况的价格一般是1万2到1万3。
但方圆几百迈的86标价简直都在1万5以上。车源不算多，价格会高一点。终究在军师的交涉下1万2千5成交，还算满足。
完税价差不多8万多人民币。
86/BRZ/FRS或S2000
来说说终究为什么选了这车。
作为头文字D的死忠，S2000(参数|图片)和AE86都是爱车。一向都想感触本田高转VTEC的魅力，试驾过老友的S2K后，更是开端查找这款车的二手车信息，也曾去dealer试驾过两辆。
我觉得，假如朴实上赛道，S2000在许多方面都完胜新86。但这车在2009年就停产了，车龄至少在十年以上，尽管如此，价格也都在两万刀以上。只需一任车主的很少，没有被改正的更少。
仍是想入一辆尽量原厂的车，自己改。比较享用自己改装，学习的进程和之后的成就感，感觉这才是归于自己的车。之前有过一辆深度改装的群众Corrodo和赛车Miata，改的都很好，但一直感觉有些当地不对，对他们了解又生疏。
而之前自己从头改的日产350Z(参数|图片)算是十分有爱情的一辆，感觉像是自己养长大的孩子相同，所以这次仍是想找一辆尽量没改正的。我并不算是本田的死忠芬，今后假如还有机遇再与本田结缘吧。
相对而言，结合其时的预算和意图，仍是更倾向86。尽管不是AE86，但仍是很想感触一下这辆新规划的低重心，极具驾驭趣味的，性价比可观的小车。
尽管开SpecMiata的竞赛现已有两年了，圈速和名次都有进步，但一直不能进入前几名，更没方法让五星红旗在赛道升起。
一方面，SpecMiata的车手们的确都很凶猛，和我同跑一个竞赛的冠军Justin，居然在全国赛中也拿了冠军。
另一方面，我个人的水平缓工作选手比起来仍是有距离，起步的也相对太晚，仍是需求从最基本的开端学习。
这也是挑选86的另一个原因。从零开端，学习对车子的掌控，调教，进步自己。
话说这不是我榜首次触摸86这款车。
2014年跑纽博格林赛道的时分，就租了一辆改正一点的FRS，用的半热熔胎。尽管动力在这条赛道显着不行，但关于榜首次跑纽北的我来说也是足够了。
其时就对这款车的控制形象深入，比350Z比较好了许多。
Project 86
再接下来说说对这个车的方案吧。大方针是低本钱赛道车。
首要肯定要先大换血。由于不知道前次的保养是何时，而且现已11万公里了，方案把空滤，发动机机油，机滤，变速箱油，差速器油都换一遍，沿袭之前用习气的红线Redline。
其次是刹车体系。
要上赛道，动力真的不是最重要的，能安全的停下来才是榜首。不管什么车，我都主张先晋级刹车，但也不至于上来就换大刹车卡钳，brembo什么的。只需换个赛道用的刹车片和刹车油就足够了。
我方案换Hawk出的偏赛道用的hawk street race pads和RBF600制动液。
由于现在的制动盘时刻也比较久了，所以方案和制动片一同换掉。为了更好的进步冷却功率，方案运用划线盘。榜首步暂时就这么多，等4月份气候温暖后就能够上赛道测试了。
假如久远一些方案，或许需求对动力进行晋级，涡轮或许机增，届时分还需求好好讨教一下三万英尺大哥。
Waterford算是我邻近最了解的赛道，之前开SpecMiata在这儿跑过上百圈。方案先用原厂的86/FRS开一天，感触一下原厂的调教，和Miata比照一下，应该会有视频比照。
再往后会渐渐改防倾杆，避震，悬架设定，学习这些关于赛道的影响，届时也会去其他不同的赛道学习。
另一方面，每个部分的改装换件都会参阅86CUP竞赛或SCCA竞赛的规矩。86CUP是加州的一个Time Attack竞赛，里边有一些很具体的规矩。这样改起来有个方向，也能够控制本钱。
这车现在自重1.24吨，和1吨重的SpecMiata比较仍是重了许多的，后期的轻量化是必不可少的。
接下来聊一聊关于86改装的一些经历和主张，期望对车友们起到必定的协助，尤其是对玩86/BRZ(参数|图片)/FRS的车友们，咱们先简略地从排气说起。（改装后的排气音浪在文末视频中）
*改装内容写于本年
第二章
改装排气
万事具备，预备开工
排气改装清单
- 2013 Toyota/Scion GT86/FRS
- Skunk2 Alpha Equal Length Exhaust Header
- Invidia Overpipe
- Invidia Resonated Front Pipe
- Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips
- Tomei Exhaust Heat Wrap
首要值得幸亏的是，咱们还有排气能够改。
▲ 摄于Waterford Hills Road Racing
Stage 1
初改排气
在这辆以跑赛道为主的86上面，我先动的肯定是底盘。绷簧，减震器，防倾杆都是榜首步换过的。改完之后再上赛道，控制感显着不相同，圈速也有了进步。
但关于我个人而言，有一个问题是，在赛道上底子听不见发动机的声响，彻底不能靠听觉去判别转速和换挡机遇。这个和之前的SpecMiata彻底不相同，或许有些人觉得能够瞄一眼转速表，或许凭仗关于车速和加速度的感觉把握换挡机遇，而我以为经过声响换挡才是一种正常的判别途径。
在跑GingerMan的时分，刚开端常常错失换挡，直到断油才发现，哦，该升档了。
后来用86在这儿跑多了之后，大约能记住每个弯，每个直道用哪个档位，但仍是依托其他参阅物，赛道的相对方位等等，这些在实践竞赛中的改变仍是十分大的。所以我个人仍是依托听发动机转速声换挡。
那么该怎样能够清楚的听到发动机声响呢？首要便是换排气了。
▲ Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips
有些车友换排气仅仅单纯得想让声响变大，这个就仁者见仁了。
我个人是不会的，尤其是关于一辆以跑赛道为主的车来说，我会把一切改装花在进步圈速的当地上。
所以为了尽或许削减相关本钱，进步圈速，决议先从消音器开端。
把消音器那段拆了最直接，但看起来会怪怪的。有改装厂出产这种把消音器去掉的尾段排气，感觉会比较适宜的。再加上Titanium色的尾段，仍是超帅的。
较为重要的一点是，和原厂的比起来，重量轻了不少，关于圈速的进步也有协助。
▲ Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips
终究换的是Greddy Remark Axleback Muffler Delete。
换这段排气的工程量其实不大，理论上只需求拆Muffler那段的两个bolt就能够了。有升降机，而且没有太多锈的情况下，差不多半个小时就能够搞定。
▲ Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips
换装这段排气的一起，也把后座拆掉了，为了减重，更便利排气声容易传到驾驭室里。再上赛道的时分，感觉仍是很显着的，发动机的转速能够清楚的“听”到，进步了换挡的准确性。
当然，这个阶段的排气声在平常代步时也是十分适宜的，略微轰点油门时声响略感淳厚，高速巡航时也不会觉得很吵。个人感觉这个阶段统筹了偶然的赛道日和跑街。
▲ 摄于Pittsburgh Raceway
Stage 2
再改排气
换了Greddy的尾段一年左右，跑了许屡次赛道，个人觉得是86自身需求进一步的进化。
在不加装涡轮或机增的前提下，想进步发动机输出功率，进排气仍是比较要害的。再考虑到TimeAttack的一些规矩，我决议换装排气歧管和排气前段。
▲ 摄于Waterford Hills Road Racing
关于排气的改装方案，能够阅览以下内容。
我这儿就只说说新86的排气体系。
▲ 86的Exhaust Header和Over-pipe拆解图/摘自修理手册
新86的整个排气体系包含了Exhaust Header排气歧管，Over Pipe衔接段，Front Pipe前段，Mid Pipe中段，Tail Exhaust Pipe w/Muffler带消音器的尾段。
一般来说，在整个排气体系中越挨近排气门的部分关于发动机的功能影响越大，所以这儿便是排气歧管了。
86原厂的排气歧管里带了一个三元催化器，副厂的歧管有的换装了高流量的三元，有的就直接把三元去掉了。假如想要最大极限的添加马力，去掉三元应该是最好的。
▲ Over-pipe/Front-pipe/Mid-pipe/Muffler拆解图/摘自修理手册
从两边排气管的长度视点来看，86的排气歧管能够分红两大类 ——
- 等长歧管（Equal Length - EL）
- 不等长排气（Unequal Length - UEL）
理论上来说，等长歧管关于这款水平对置发动机而言，能够更好的进步排气功率，然后添加3000-4000转规模的扭矩输出，这也是86很短缺的一段。而不等长排气的一大特色便是让86的排气声有一种特别的Rumble，也被称为Subaru Rumble。
有些车友首要是由于这个声响才挑选了86，所以在晋级排气的时分仍是会坚持UEL Header。为了更好的进步圈速的我，终究下手的是一款去掉三元催化的等长排气歧管，Skunk2 Alpha Equal Length Exhaust Header。
▲ Skunk2 Alpha EL Header和Tomei Heat Wrap
新86的另一个三元催化在前段FrontPipe里，所以趁着换排气歧管的机遇，也顺便把前段和衔接段也换了。三元没了，重量轻了，进一步进步排气功率，完美。
▲ 摄于Waterford Hills Road Racing
排气管隔热是另一个我之前在考虑要不要装置的改件，在看了以下从前推送的文章后，决议下手。
最首要的是不期望高温的排气管对周围的部件形成影响。
究竟这种隔热带并不难装，只需求包裹在排气管上，用金属的zip-tie绑住即可。现在不装的话，今后发现有需求，再拆排气也是一件麻烦事，所以一次性搞定。
▲ 装好HeatWrap的排气歧管和排气前段装置完结
上一年11月开端把车子架在车库的JackStand上面，一向到本年2月，总算竣工，悉数DIY。
中心的弯曲真的太多，连角磨机AngleGrinder都用上了，还差点“挂彩”（最终的视频里有说到），不过在最终装完，焚烧成功，听到迸裂声响的时分仍是心满足足的，这些进程也都是值得的了。
▲ 装置好底板 —— 竣工
写在最终
最终总结一下这部分改装的一些感触和方案。
Stage1，只换了MufflerDelete，排气声响淳厚的不少，在赛道上也能够预备的协助换挡。统筹了日常驾驭和平常的赛道日，很合适初阶玩家。
Stage2，在MufflerDelete的基础上，又换了副厂Catless排气歧管，前段，排气声响自身略“狂”，现在日常驾驭时分的声响有点太大，长途旅行会不太舒畅，能够说不合适城市道路运用。
说实话，这种挨近于Straight Pipe的排气声响比我幻想的大了太多太多。假如加装涡轮的话，排气声应该会由于涡轮的阻止而变小，然后更易让人承受。可是涡轮还没提上日程，所今后边有考虑把消音器装回去。
假如只换排气，不改写发动机程序，功能不会有什么改变，所今后边方案改写发动机ECU，在马力机上测一下现在的输出功率，然后再去赛道上感触下功能，总结给我们！
▲ 摄于Waterford Hills Road Racing
后边会写如安在86上换装赛用方向盘和CAN总线的逆向进程。
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