电动车自燃将走进前史。
文/华商韬略 巴图海
新能源车（电动车）自燃，像是悬在电动车车主头上的一把剑。
随意以“新能源车自燃”为关键词查找，便能看到不少相关新闻，无论是高端如特斯拉，仍是中小品牌，都没能逃掉。
【1】
但近来，跟着一款电池产品的退出，自燃危险大有或许退出前史舞台。
这便是比亚迪研制的刀片电池，一款经过针刺试验的电池产品。
针刺穿透测验，是职业界公认的对电池电芯安全性最为苛刻的检测手法。试验时，会用一根5-8毫米的钢针将电池刺穿，并在内部逗留一个小时，电池不起火不爆破才算合格。
三元锂电池爆破起火；池高温下变形，泄压阀敞开；刀片电池则没再次出现显着变化。
刀片电池不是立异，而是对传统磷酸铁锂电池优化，比亚迪则一向磷酸铁锂电池的拥护者。
商场层面，关于这一产品给予了期望。今年年初，比亚迪老板王传福仅仅透露了一点刀片电池音讯，就让公司市值在一个月的时刻里涨了600亿。
本钱疯狂背面，是两大电池门户技能的磕碰，更是一场事关很多企业开展和技能落地的命运挑选。
【2】
经过多年开展后，新能源车电池技能道路走向了两强争霸之路，一条是三元锂电池，一条是没有“钴奶奶”的磷酸铁锂电池。
从安全性能上来看，磷酸铁锂电池要显着强于三元锂电池，后者简单引起自燃等问题。但在没有优化前，磷酸铁锂电池一向存在续航才能缺乏的限制，它的体系能量密度遍及在110wh/kg左右，三元锂电池包的能量密度则能到达160wh/kg左右。
所以在续航仍是首要痛点的时期，特斯拉等车企最早应用是三元锂电池计划。跟着近年来，车企继续推高续航才能，电池能量密度也快速攀升，三元锂电池计划则日渐露出出来——电池热失控导致的自燃事情有点多。
安全与功率抵触已成了道“送命”题，作为折中计划的三元锂电池优势不再。
比亚迪这次推出的刀片电池，不只比三元(参数|图片)锂电池更安全，也补足了续航路程已到达了高能量三元锂电池的平等水平，还廉价。
三元锂电池三大正极资料是镍钴锂，钴的价格大概是锂的6倍。而此前，正是有补助的助力，三元铁锂这个高本钱道路才反超磷酸铁路道路，成为商场干流。
这也是怎么回事各大车企都在“去钴化”的原因——补助退坡，降本也从电池开端。
从长远看，跟着各大厂商的技能优化，磷酸铁锂大概率会迎头赶，这将直接影响三元锂电池的商场位置。
所以，2月份特斯拉宣告与宁德年代达成协议的风闻，才会引发了剧烈的商场反应。这是特斯拉或首度将磷酸铁锂CTP（无模组技能）引进生产线，商场标杆挑选或许便是新一波的商场时机。
在国内，宁德年代与比亚迪可谓动力电池的两强，而在全球商场前10中有5家我国公司，打破了松下和LG对动力电池商场的独占。
宁德年代在两大技能道路的商场里，均有不俗的体现，不只是我国的老迈也是世界级霸主。
2019 年，宁德年代的装机量约 33.1 GWh，市占率提高至 53%。现在合资车企、干流自主品牌、新造车实力企业的电池主供，大多数都是宁德年代的三元铁锂产品。
宁德年代在工业链笔直深度布局，从最上游的资源到正极资料布局均经过股权方法深度介入，并主导四大资料，与国内首要自主品牌建立合资公司，深度绑定，一超位置安定。
作为从电池出发到整车制作的比亚迪，刀片电池将成为应战宁德年代位置一把利器。尽管，公司并没有计划马上对外出售，但跑在路上的整车其实是最好广告。
【3】
如果说，新能源车范畴，市占率仅为5%磷酸铁锂电池道路还要再跑跑看，而在另一个商场里，磷酸铁锂电池已到了收割商场时刻，那便是5G基站建造。
3G/4G通讯基站多以铅酸电池为储能设备，而5G基站能耗比较3G/4G通讯基站大幅提高，满载 5G 基站单站功率挨近 3800W，是 4G 的 3.5 倍，因而，5G基站需求能量密度更高的储能产品。
依据测算，锂电池的循环寿数为铅酸电池5倍，浮充寿数是铅酸电池的2倍，用磷酸铁锂电池装备5G基站显着更有优势。
三大运营商中，我国移动首先敞开铁锂电池投标。另一个更为显着的商场信号则来自我国铁塔，早在2018年，该公司就下发《关于中止铅酸电池收购和置换的告诉》，要求中止收购铅酸电池，新增和替换电池转为选用车载梯次使用电池或全新磷酸铁锂电池。作为大型国有通讯铁塔基础设施服务企业，我国铁塔也是5G基站的建造主力。
据高工工业研究院(GGII)测算，2020年新建及改造的5G基站关于锂电池的需求量将超越10GWh，这将是一个比新能源车更看得见的大商场。
新能源退坡后车企的降本需求、比亚迪刀片电池，以及5g基站建造这个扑面而来的商场……
2020年，无疑是磷酸铁锂职业的好日子。
除了比亚迪和宁德年代这两家厂商外，亿纬锂能、国轩高科等上市电池制作商(参数|图片)；德方纳米、我国宝安、湘潭电化、丰元股份、光华科技等上市原资料供货商，都会从中收益。
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