依据工信部的要求，自2020年1月1日起，一切出产的新车都必须装置上胎压监测，而且这是归于新车强制装置项目。意味着从这之后，在我国出产的一切车辆，胎压监测功用将成为标配。
胎压监测关于行车安全的效果太大了，因为依据交管部门的计算，高速公路超越42%的意外交通事故是由爆胎形成的，其间严峻的交通意外爆胎占的份额高达70%；时速在140公里以上发作高速爆胎的死亡率挨近100%。
而宝马车型在多年曾经，就现已标配了胎压监测这一安全性颇高的装备，可是，宝马的胎压监测分为自动式和被动式，到底有啥不一样的差异呢？
被动式胎压监测——RPA
整体而言，滚动式胎压监测体系经常推迟，而且简略发生误报，乃至有时候轮胎没气了，胎压监测体系也或许并未提示。RPA一般标配于F底盘宝马车型之上。
自动式胎压监测——RDC
RDC是由带RDC控制功用的DSC模块和4个车轮传感器组成，当车速到达20-30km/h时，RDC开端作业，车轮传感器测验周期为3秒，每30秒向DSC模块发射一次胎压数据。假如检测到车轮失压的状况，测验和发送数据周期缩短为1秒钟。车轮传感器锂离子蓄电池规划惯例运用的寿数为10年，还能够别离显现每个轮胎的实时胎压和温度。
宝马的RDC才是正儿八经带传感器的胎压监测体系，不只视觉上能够更直观的get到胎压的实时数据，然后更精确快速的get到轮胎灰心时提前作出预防措施。
RDC之前仅装备于中高端宝马车型之上，现在在G底盘车上了成了标配，现在更多F底盘车型也开端标配RDC了，也算一件喜大普奔的工作。
装备RPA而且不放心的老宝马车主们也不用忧虑，改装店千把块钱即可装上最新版的RDC胎压监测体系。
宝马往后或将撤销防爆胎的装备
众所周知，宝马原厂装备防爆胎是品牌的一大特征，在2001年，第四代宝马7系(参数|图片)初次装备了防爆胎，随后到现在简直全系车型上都应用了防爆胎技能。能够这么说，防爆胎便是宝马品牌的代言人，这么多年以来，防爆胎能够让宝马车主们在行车路上信心十足，用上一次就能发现这是一个多么有用的装备了。
凡事有利亦有弊，防爆胎当然也不是完美无瑕的，在此简略罗列一下防爆胎的优缺陷吧。
防爆胎有哪些长处：
极限状况下不易爆胎，防止更严峻的交通事故；
缺气状态下能够以80km/h的速度再行进80km；
提高后备箱的空间利用率。
防爆胎有哪些缺陷：
轮胎原料硬，路况差易磕破；
后期自费替换价格高；
胎噪大；
轮胎厚重，影响加快功能。
是该崇奉防爆胎仍是改用一般胎？
比如以上的防爆胎优缺陷，直接促生了两个方阵，两种人群，一种是防爆胎便是安全，我甘愿献身舒适性，也不会抛弃安全性；一种是我的宝马后期就要把防爆胎换成一般胎，车辆功能（加快+油耗+控制）和舒适性才干得以安放。
支持防爆胎和改成一般胎都是没缺点的，这没有对错之分，究竟每个宝马车主的侧要点不尽相同，在现阶段可彻底依照个人的用车需求来做挑选。
划要点！宝马或在逐渐遍及一般胎
那么，M Power车型倾向于功能，所以绝大多数M Power车型原配轮胎都是一般胎，大部分选用了米胖子PSS或许PS 4S高功能运动胎，倾向公路和赛道功能的宝马车型若用上防爆胎就比如穿了双大棉鞋，让一身武功无用武之地，当然，M Power换防爆胎也能用的，假如你的M2(参数|图片)/M3(参数|图片)一向给女友代步的话...
从2019年中530Le(参数|图片)小改款开端，这款插电式混合动力车型即装备了一般胎+补胎套装，不再运用防爆胎，这么做的缘由，很大或许是因为插电式混动车辆后轴安置了很多电池，而胎壁过硬、质量过高的防爆胎关于燃油经济性和乘坐舒适性或许体现并不如一般胎，530Le装备一般胎也便是情理之中的工作了。
无独有偶，在全新宝马X5(参数|图片)车型之上，20英寸和21英寸车轮组持续运用防爆胎，而22英寸的742M和746 I车轮组则采用了一般胎，小编以为，22英寸轮胎这样设定，后期必定能够最大极限的防止轮胎鼓包和爆胎了。
现在车辆轮毂都是18英寸起步，高宽比动辄便是35或40，再加上防爆胎胎壁较硬，遇到小坑路牙子，轮胎的寿数定会大大减短。
小编曾与宝马相关人士闲谈中得知，宝马有意遍及装备一般胎，可是一般胎配上轮胎修理包，关于着手能力差的车主或许就没那么友好了，因而他们也在衡量和考虑之中，由防爆胎→一般胎+轮胎修理包过渡还需要必定的时刻。
点击观看轮胎修理包运用视频：
写在最终：
关于老司机而言，一般胎+轮胎修理包必定更受欢迎，关于女司机和白叟而言，防爆胎则具有更多的宽容度，小编的宝马调配一般胎现已用了四年了，从倍耐力P7防爆胎到东瀛T1s再到米其林PS4，个人开下来仍是一般胎配宝马运动感更足一些。那么，依据用车需求，各有各的好，两者都有存在的理由，那就各取所需吧。
你以为宝马应该用什么样的轮胎？