按理说能经过驾驭证考试的驾驭员，就已经是心思和技术层面都经过检测的合法驾驭人；一些显着的初级过错，应该就不会呈现。但是，事实证明渐渐的变多的新手将车开出马路，随同而来的是经验不足导致的心思压力，及其衍生的过错操作，比如说把油门当作是刹车。
很多人认为，这样的一种状况只会在国内呈现，而且大多呈现在新手和女人驾驭员之中。但其实，海外的驾驭员也会呈现将油门当成是刹车，而且多是晚年人集体。前不久，在英国就有一名82岁老妇在泊车时，因为一系列操作失误，导致轿车向后猛冲，意外撞死了其多年的老友。而在日本，相同是因为高龄化人群开车出行，导致常常呈现油门当刹车的操作。终究有哪些设备或功用能够尽可能的避免此类过错的发作？
所谓的One Pedal，实践上的意思便是单踏板操作。简略来说，便是经过油门踏板附加上刹车踏板的功用，让驾驭者经过对油门踏板的踩下与抬起以及彻底松开的动作，来完结加快、刹车和彻底刹停的操作。对习惯于传统轿车驾驭方法的咱们来说，很难幻想担任加快的油门踏板，也能够具有刹车的功用。
纵观全球的纯电动车型，虽然也有如宝马i3(参数|图片)、雪佛兰Bolt(参数|图片)运用相似单踏板的技术，但最为出名的，仍是日产在海外的纯电动车型Leaf聆风(参数|图片)中所新增e-pedal功用；当然，实践驾驭中想运用这项功用，还必须翻开e-pedal按键。依据日产官网的描绘，松开加快踏板便会触发电动机发起车辆减速功用， 当车辆彻底中止时，会主动发起驻车体系。
此外，在低附着力路面行进时，刹车也会同步发起，使用四个车轮安全地使车辆减速。而且在减速的过程中，刹车灯也相同会敞开，这关于驾驭纯电动车的驾驭者来说可谓是好消息。
有了动能收回体系后，单踏板操作的原理就变得不难理解。便是经过油门踏板的方位传感器传递电信号，继而让ECU核算判别开发起能收回形式进行减速。彻底抬起油门后，车辆会被刹停并敞开电子驻车的功用，这才是e-padal的特色。
不过，单踏板技术只需在新能源车型才有。底子的原因首要在于新能源车型，都需求有动能收回体系收回车辆滑动的动能，带动发起机内的电机进行充电操作。但是，传统燃油车并没有无刷电机和动力电池组，就算硬是设备动能收回体系也是物无所用。
而在日本，就有一家名为NARUSE企业，30年来专门研制避免女司机、晚年驾驭人过错操作油门而发作意外的设备。在传统轿车踏板之中，刹车和油门都是右脚操作的，因而NARUSE公司的体系相同如此。
使用NARUSE踏板的杠杆原理，把“踩”油门的动作变成往右侧“蹭”油门，而且保留了踩刹车的动作。此外，当右脚方位处于敞开油门的时分，只需往下踩，踏板与油门杠杆的衔接就会断开，并不会阻碍踩下刹车的操作。这套踏板的中心，就在于“踩”油门和“踩”刹车的动作被拆分为两种，便于提高肌肉回忆。
笔者常常都说，驾驭其实便是一个游刃有余的技术。现在日子中因呈现初级过错而导致的驾驭事端仍旧存在的原因，是多方面构成的，但中心的问题仍在驾驭者身上。
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