在国内车市进入深度调整期的大布景下，头部车企得益于轿车消费需求的敏捷挨近，抗危险才能进一步加强，开端显现出强壮的竞争力。
乘联会多个方面数据显现，11月，国内轿车商场销量排名前十的车企市占率现已打破61%，比较去年同期提高2个百分点。其间，合资车企占有7个座位。
现在，德系和日系仍旧是我国车市的干流。11月，一汽-群众领跑合资车商场，为重夺年度销冠与上汽群众打开激战；以丰田、本田、日产为代表的日系品牌仍旧稳健。比较之下，美系品牌的颓势仍未好转，即便是此前相对安稳的上汽通用，也在11月呈现了显着的销量下滑。
全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为：“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机，但跟着其他品牌‘国六’车型纷繁跟上，日系的独占式优势或大幅弱化。”
南北群众激战正酣
在乘联会发布的本年11月轿车厂商排名中，南北群众仍旧稳坐冠亚军宝座，月销量均在20万辆左右，市占率双双超越10%。其间，一汽-群众凭仗单月20.67万辆的销量成果夺得本月销冠，上汽群众则以19.64万辆的弱小距离位居榜眼。
11月，一汽-群众全体销量同比上涨4.9%，是11月销量仅有打破20万辆的车企。捷达品牌自上市以来，已累计出售2.9万辆新车，其间销量占比最高的VS5车型，11月销量为9075辆。此外，一汽-群众奥迪在11月的销量为6.3万辆，同比增加21.9%。
不难看出，捷达品牌在本年独立推出后，满意了部分城乡顾客对具有群众品牌背书的德系质量产品的需求，一汽-群众奥迪所在的奢华车商场全体微弱，也为一汽-群众带来了继续增量。
除此之外，“探”字辈SUV车型对一汽-群众的奉献也功不可没。虽然一汽-群众在SUV商场发力较晚，但跟着探歌、探岳和探影等三款SUV车型的推出，现已逐步形成了“探”宗族的强壮组合。乘联会多个方面数据显现，11月，探歌和探岳的销量别离为1.1万辆和2.2万辆，同比别离增加29.4%和657.8%。
虽然上汽群众位居榜眼，旗下热销车型朗逸以5.5万辆，同比增加15.9%的销量成果领跑A级车细分商场。一起，途观和帕萨特也仍旧保持着热销态势。本年前11个月，途观累计销量为22.3万辆，位列合资SUV销量榜首；帕萨特累计销量为19.1万辆，同比增加25.7%。
比较之下，桑塔纳体现差强人意。11月，桑塔纳销量为2.3万辆，同比下滑25.4%。有剖析以为，桑塔纳呈现销量下滑，一是由于产品本身的竞争力下滑，在同价位的车型中装备较低，二是7万~8万元A级车细分商场的比例在削减，并且在年底冲量的关键时期，许多车型都供给了较大力度的扣头优惠，这对桑塔纳形成了较大冲击。
日、德系贴身肉搏
11月，最令人意想不到的是上汽通用的排名下跌至第五名，位居吉祥轿车和春风日产之后，这也是近10年来上汽通用初次跌出国内车企月度销量前五。
“2019年是上汽通用的产品调整年，许多上一代产品都得到切换，从下半年第4季度开端到下一年都处于产品调整期。”上汽通用轿车总经理王永清此前在承受媒体采访时曾表明。
事实上，当时合资车商场前十强已根本成为德系车和日系车的舞台。
奢华车商场的不断胀大加之南北群众的继续加码，推动了整个德系车企销量的全面转正。11月，德系车在我国的商场占有率已达到26.2%，日系车的商场占有率则已攀升至22.1%。而美系、法系、韩系车加起来仅占全国商场占有率的12.5%，假如再抛开美系的7.1%，法系和韩系车的商场占有率仅有5.4%。
与德系车的强势比较，日系车可以用稳健来描述。11月，春风日产单月销量为12.55万辆，在乘用车车企排名中位列第四。其间，奇骏终端销量为1.93万辆，继续连任日系SUV销量冠军；第14代轩逸11月共出售5.27万辆，占有日产全系车型销量的近半壁河山。
11月，“两田”的四家合资公司也纷繁进入月销量排行榜前十五名。乘联会多个方面数据显现，春风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田11月的销量别离为7.1万辆、6.9万辆、6.9万辆和6.1万辆，别离位列九、十、十一、十二名。
“日系品牌年底走势相对稳健，这源于近期经济走势不强，人们本着‘过日子’的主意更多选择日系品牌轿车，就像美国在经济不振时皮卡销量走弱相同。”崔东树表明。
从销量上不难看出，四家合资日系车企的销量和增幅都较为均衡，跟着本田“双车战略”和丰田TNGA架构的继续发力，四家日系车企的方针都瞄向了销量前十。
有业内人士以为，当时日系用“涡轮增压+CVT”和混合动力技能全面对立德系的“涡轮+双聚散”，未来德系全面布局电动化车型，两大系其他贴身肉搏之战将愈加精彩。