迈腾在偌大的我国车市，算的上是重量级吗？算，答案毋庸置疑。从国产以来一向有着很高的热度，出道即巅峰，巅峰年年在。或许说的通俗易懂些，上至60岁下至16岁，你说个迈腾，根本不会有人不知道它是啥车。
但即使如此也没能顶住本年车市的重压，面临日系的强势竞赛，美系的价格乱炸，迈腾也走起了下坡路。当然这一点点没有影响到新迈腾到来的重视度，比较2019款价格上有着800元左右的起浮，车型上也多了混动可选，新迈腾能让这个下坡路改道向上吗？
全面的补强
挨近15年三代车型的替换晋级，迈腾在我国车市渐渐的变成了了中型车的主力军。跟着群众MQB模块化渠道的开发，迈腾也相同晋级更改渠道规划，向着愈加通用化的MQB渠道跨进，2017年代号B8L的新一代迈腾正式发布，源自MQB渠道的它具有了全新的生命。
时刻转瞬即逝，间隔这一代迈腾(参数|图片)的到来现已有3年之久，跟着欧版Passat(参数|图片)进行了中期改款，我国商场迈腾也同步进行了中期改款。价格咱们最初现已提过，改动并不是很大，入门款提高了800元，顶配降低了800元。
外形并没有大幅的做出改动，进气格栅和前围住进行了全新规划，旁边面线条根本没有改动，尾部对尾灯组进行了晋级，全新的回旋镖式LED光源，让新车有很高的辨识度，全新的英文标识“Magotan”也出现在LOGO下方。
新款迈腾搭载了最新的“众行家”智能网联体系，具有手机长途遥控功用，而其也是群众品牌首款搭载Voice AI智能语音车型。
与新迈腾一起来的还有GTE高性能插混车型。两个GTE版别的价格为25.39和26.89万，并没有选用价格最高的动力装备序列，从这也能看出群众想仔细遍及新能源的情绪。
路程艰苦
简略的认识了新迈腾今后，咱们来看看它的战斗力到底有多高。前两年，迈腾一向都是B级车的销冠，本年好像有些顶不住了，前11个月累计销量为15.8万辆，同比下滑26％。
其实，这样的一种状况并不能单纯的归责于车市全体欠安，据乘联会数据，本年前十一个月，乘用车销量较去年下滑了8个百分点。而B级车商场是仅有增加的细分商场，同比微增1.3％，占商场占有率的10％。
面临日系竞品热度高涨，美系价格狂降，竞赛力明显已不及当年。新迈腾到来为的便是改动这种场景，但现在来看想马到成功并不简单。挑选购买迈腾的顾客，对尺度方面应该都有着必定的要求，新款迈腾轴距和2019款帕萨特(参数|图片)一个等级，比较同级日系美系有必定的优势，但从车身长度来看，它却是最短的一个。
从价格方面来看，日系凯美瑞(参数|图片)无优惠，但入门款比新迈腾低了7000元左右；雅阁(参数|图片)有着8000左右的优惠，入门比迈腾低了1.5万；君威入门款现已优惠到了13.08万；而同宗的帕萨特也有着3万左右的优惠。如此竞赛的商场，新迈腾带着18.69万的指导价来，好像一点点没有引诱力。
网络上获悉，迈腾现在应该会采纳新老款同台出售的办法，所以猜测过了新车上市过渡期今后，新迈腾应该会有必定的优惠力度，那时分才是真实显现实力的时分。
而在混动商场傍边，即使群众现已拿出了诚心，但现在来说，需求面临的都是强势对手。丰田和本田凭仗多年的耕耘，混动技能的优势现已在顾客心中打下了根基，且可选项还比新迈腾要多，所以关于其来说压力依然很大。
中期改款的迈腾，在奢华感和互联功用上有了必定的补强。但要知道与其直面的对手没有弱者，日系三强的销量都处在上升期，美系有着很足的优惠，足矣引诱到顾客为其埋单。
新迈腾想要如之前那般强势，优惠或许是必选项，而在混动商场，迈腾GTE与日系混动的比赛能否占到上峰，还得看今后的商场体现了。