作为KX3的继任车型，全新傲跑在本年的成都车展上就现已跟我们碰头。傲跑能够说是为我国顾客量身定制的车型，与国外现已在售的Seltos版别会有所差异。新车的规划创意来自2018年轿车博览会上来自起亚的SP概念。
扯句题外话，略微吐槽一下傲跑。这个命名方法真实让人摸不着头脑，不知为何Seltos这个姓名没有被用在国内的版别上。Seltos原本的写法是Celtus，而Celtus则是大名鼎鼎的古希腊英豪赫拉克勒斯（Heracles）的儿子。放下起亚喜爱把车型的命名成心写错作为一种商场营销手法不说，这个颇有根由和内在的姓名为啥就被阉割了？
扯回正题，全新傲跑的长宽高分别为4345mm×1800mm×1645mm（有行李架版别为1650mm），而轴距则为2630mm。在车身尺度方面，与Seltos保持一致，但装备上要比国际版多出了ACC自适应巡航以及更大的全景天窗等装备。
外观规划——尾部没能跟上前脸的潮流
傲跑的外观规划仍是比较特别的，前脸的规划给人一种比较厚重的感觉。全LED大灯和日行灯与前翼子板被整组成一体，加上中网上的镀铬饰条，整个造型健康，整体感觉很有层次感及规划感。
车尾部分，选用了镀铬饰条将两边尾灯相连，并且在两边还加入了反光尾灯的洼陷装修，添加车尾层次感。下护板的规划颇有点空气扩散器的滋味。不管怎么说，全新的傲跑怎么看都算得上是一款细巧精美，颜值比较高的紧凑型SUV了。
空间体现——大大大，特别是头部空间
单看尺度数据来说，这是一辆再正常不过的紧凑型SUV了。不过在进入车内后，傲跑的宽阔空间仍是给了我不小的意外。
当然，驾驭位空间还不算什么，后排空间在小编（身高176CM）驾驭位的设定下，腿部空间尽管考究，但头部仍然空间足够。四个180身高的大汉一同坐着傲跑出去happy也不成问题。
动力体现——发动机平顺，CVT让人意外
全新的傲跑搭载领动同款的G4FL 1.5L天然吸气发动机，可迸发出115Ps最大马力，峰值扭矩则为143.8Nm，满意国六排放规范。发动机体现平顺，因为天然吸气的联系，其动力输出十分线性。不过因为排量约束，中后段的加快就显得不那么够用了。
值得一提的是，傲跑的这款CVT变速箱体现适当不错，模仿8档的它，一改往日小编CVT变速箱“肉”和“抖”的刻板形象，换挡平顺安静的体现让人觉得更像一台AT变速箱。得益于不错的匹配和调教，起步并不会有窜的感觉。
内饰体现——10.25寸高清屏很冷艳
在内饰方面，起亚的体现一项安稳，做工和用料都很用心。10.25寸的中控大屏让人眼前一亮，是现在同级车型中尺度最大的。
一起，分辨率到达1920×720的这块屏幕也是小编试驾过的车型中清晰度相对较高的（与同级德系竞争对手比较）。
这块屏幕简略易用、反响流通，且在阳光下也能清楚的看到屏幕上的内容。除此之外，中控大屏还支撑分屏显现，能轻松实现在操作Apple CarPlay或Android Auto时不影响导航的运用。
座椅的舒适度体现不错，不管前排后排，都能够担任长途旅行。因为车身高度并不高，上下车也十分便利。尽管厂方没有做什么宣扬，但选用人工皮革而非真皮的傲跑，能够感受到起亚品牌关于环境保护的注重。小编对内饰装备方面最大的惋惜是，电动尾门没有出现在傲跑上。
控制及乘坐体现——活络的车身动作能够媲美德系竞争对手
傲跑承继了国际版Seltos杰出的多路况适应性，坑洼路面的舒适度令人形象深入。不往后扭力梁悬挂在某些特定的程度上会影响乘坐舒适性，以及经过坑洼地段时会添加一些弹跳感 。并且，傲跑调配的这套轮胎会影响必定的控制，不过以舒适为主导的调教，我就不吐槽了。
在试驾过程中，转向力度与活络度在不同形式下都有着显着差异。不仅如此，车身在不同形式下的动态体现也有显着改动。这一点要比有些车型“中看不中用”的驾驭形式挑选按钮要宽厚的多。小编是那种开车比较野的，在整个试驾过程中，都没有失控或是转弯时车尾跟不上车头的感觉。
结语：
总的来说，全新起亚傲跑的内饰做工用料及安全装备方面都很有诚心，而大空间与杰出的NVH体现也给我留下了深入形象。
悬挂调校以舒适为主，并统筹一点点运动，所以开着傲跑剧烈驾驭并不是很好的挑选。当然，假如引入国外的1.6T涡轮增压版别，动力体现上会上一个Level。
在紧凑型SUV这个细分商场，前有群众T-Cross堵截，后有本田XR-V围追。不知在如此剧烈的重重包围中，全新起亚傲跑能否成功包围呢？至少在我看来，1.5L自吸+CVT+后扭力梁的组合，在10万这个价位区间，竞争力还有待商场的检测。
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（运营人员：PetrolHead）