驾仕指数：80%
试驾环境：上海城区路途100公里
上海11月初的气候，大约是最合适试驾电动车的时分，阳光明媚，温度合适。其实放下气候的问题，在上海开电动车根本上也很难有焦虑感，我随意挑选一个目的地——上海佛罗伦萨小镇或许邻近随意一个吃饭的当地——周围总是能够找到充电桩。更可贵的是，国家电网新快充桩的充电功率让我适当仰慕，大约45kW的充电速度只需求一个小时就能让这辆续航还剩164公里的蔚来ES6基准版“满血复生”。
这次拿到的蔚来ES6基准版并不彻底是“最朴素”的那个版别——它是一辆工程车，在做一些新的软件测验——比方它有一个超纤维的顶篷，20寸轮毂，好像音响系统也晋级了，除此以外都仍是很基准了。
之所以对基准版感兴趣，首要会集在几点：榜首，基准版的内饰是否还能满意蔚来奢华品牌的调性；第二，没有空气悬挂关于驾乘功用的改动；第三，OTA之后车辆的晋级有哪些体会上的优化。当然，最重要的是，我能够从产品的视点来考虑一下，蔚来ES6基准版开端交给今后是否真的能够拉升蔚来的交给量。
外观上，基准版和功用版坚持了高度一致，不过选装的20寸大轮毂仍是适当抢眼。假设你从轮胎和轮眉的缝隙看进去，能清楚看到基准版选用的是一般悬挂——没有空气悬挂设备，但是内衬仍然一丝不苟。
同温层蓝的涂装确实很有电动车独有的未来范儿，分离式LED大灯和悬浮3D尾灯的规划在细节上也构成了蔚来的宗族元素。此外，电动的充电口盖是一个很有典礼感的规划，当插上充电器后周围会有三道蓝色灯条来显现电量状况，而下面还有一个呼吸灯。
翻开车门，蔚来ES6的主驾座椅仍然选用的是真皮和翻毛皮双拼的款式，不过座椅是运动风格，当然头枕仍是可调规划。然后是车内的用料，依照蔚来的说法，车内大部分当地都是用了真皮原料，没有搪塑原料，车内黑色和浅棕色的配色仍是很好地建立了高档感。
实践看了下，包含前IP台、车门整个上半部/中心Console的两边，都是真皮加缝线的处理。仅仅说真皮质感不如Nappa皮质那么细腻，有点类似于宝马或许奥迪那种深纹理的原料，但全体奢华感并不短缺。要挑剔的话便是真皮基层的填充物稍菲薄了一些，手感没那么软。
车内按键或许装修部件大多数是亮饰件，但是也并没有全都用明晃晃的银色，在车门拉手和车窗按键上挑选了黑色亮色，只要在屏幕和出风口钩边用了镀铬银色饰条。还有一处细节很让人“感动”，前排中心扶手箱中心那层储物格是有植绒的，手感很高档，这个诚心没有减配。
分辩蔚来ES6基准版还有一个当地，便是没有了NOMI Mate，而是类似于一个小方盒子的NOMI Halo。所以运用的时分就没有拟人化的交互，但也保留了以不同光带来显现对话状况——赤色是驾驭者输入，蓝色状况是NOMI对外说话。
全体感触下了，35.8万元的蔚来ES6基准版仍然坚持了很好的奢华感，包含奢华SUV应有的高档装备，无论是做工仍是用料都是这个价位的高档别水准。装备上也没什么减配，11.3寸的大屏幕和无线充电面板都有，10色气氛灯和电动方向盘调理也都不缺，一切的舒适装备功用也都不少。个人觉得，假设仅仅一般家用的话彻底不必晋级Nappa套装或许超纤绒顶棚，也没什么必要买那个4800元的NOMI Mate。
在进入驾驭体会部分之前，我需求介绍一下新版NIO OS 2.3晋级之后带来的一些改动。除了主机界面变成了导航为主这些，首要还给车辆操控增加了换挡声响提示，比方拨到D挡或许R挡时会响一下；还有便是动能收回供给了三个挡位，这样在“较低”形式下拉拽感根本就很纤细了。而且工程师还对节能和舒适形式的设定进行了一些改动，以带来更好的驾驭感。别的，蔚来ES6基准版尽管没有空气悬挂，但是有CDC动态悬挂阻尼操控，相同有三个挡位的挑选。不过在NIO PILOT上面的更新就体会不到了，这辆车没有翻开NP的功用，基准嘛。
刚上手ES6基准版时我挑选的是舒适形式，加快感没有之前首发版那么强烈，双电机的加持下百公里加快也相对保存，根本上油门的前1/3行程不会有那种过于晕厥的推背感。其实我也试了一下运动形式，因为日常路途上很难有一脚彻底油门究竟的时机，而只踩下半程的话，加快的迅猛感没有5.6秒（百公里加快）的感觉，但是也可彻底秒杀周围的车了。就我个人来说却更喜爱这种可控的感觉，究竟这是一款瞄准家用需求的奢华SUV，慎重舒适是榜首诉求。
舒适形式下的动能收回设置的是“极低”，根本上丢开油门时就和开一般燃油车是彻底相同的感觉了，我记住在之前试驾的首发车型上没有这一选项。这也确实是很“舒适”，不会让你有那种需求去习气或许学习单踏板操作的进程。当然，切到节能形式后，首先是油门的钝化比较显着，其次能量收回系统的制动力就显着加强了，彻底松开油门会有显着的忽然减速，所以单踏板就从另一方面代表着你不能彻底松开油门——而经过油门踏板开度就能够操控车速。
转向系统相同有三挡调整，包含舒适、规范和慎重，前两种我没有感觉出有多大差异，都有点过于轻柔了。却是慎重状况下会带来更超卓的转向手感，转向的灵敏度、阻尼和回正力更合适我这样习气宝马车的人，当然再重一点更好。
和之前驾驭过ES6基准版的朋友沟通了下转向手感的问题，大约一个比较一起的认知是蔚来ES6的转向手感有很显着的电子味，根本上把路面的反响都隔离了。驾驭的时分会觉得好像在打电子游戏相同——给出一个转向指令然后车辆做出了动作，但是两者之间没什么全体感，其实这种风格有点像之前开过的奥迪A4L，但或许还要浓郁些。
不少人会很猎奇取消了空气悬挂的基准版会不会开起来不舒畅，特别是沉重的电池组平整地安置在底盘会不会把悬挂调得很硬。在开了几十公里城市快速路途之后，最直接的感触便是，这个底盘的舒适性现已彻底满意家用，要比Model 3更舒畅，同车的朋友也表明比他的老款X1舒适性好太多了。
再详细描绘下便是，悬挂初段会对路面纤细的波动过滤显着一些，平稳性也很好。一旦遇到大的坑洼则会发现悬挂仍是够硬，关于车身的崎岖能够很干脆利落地处理掉，中后段的支撑感很显着，反响到车内的动作也更多，但不至所以那种廉价电动车上的硬抵硬的感觉。
悬挂系统也相同有三种风格：较软、规范和较硬，个人感觉中低速下三种设定改动不太显着。或许要上了快速路以八九十公里时速跋涉，遇到崎岖路面时会有一些感触，比方设定为“较软”时就有一些好像美式大车那样的上下崎岖，仅仅比较纤细。话说回来，和之前驾驭的首发纪念版比起来，实践上首发版空气悬挂带来的崎岖感愈加显着，日常驾驭的话轻柔感也强于基准版，仅仅关于大部分顾客来说基准版的底盘风格或许和电动车的形象更接近些。
我在探索遍车辆的各种设定后，后来一向就直接用个性化设定“百公里加快慢的一档-转向慎重-动能收回极低-悬挂刚度较软”，开得十分惬意。
驾驭总结：
开了大半天蔚来ES6基准版，我个人仍是会给它一个很高的点评，我信任在静态层面就足以感动许多榜首次看到蔚来ES6的车主。即便是产品系统里边的入门标准，但是基准版在做工原料、装备水平缓智能体会上都超越了这个价位的许多奢华品牌，这将是蔚来最大的竞赛优势之一。
提到驾驭层面的感触，蔚来ES6基准版在我看来是一个更契合我国家庭顾客的挑选，具有更慎重的驾驭感和更高的性价比。320kW的双电机现已满足强了，乃至有些过剩，究竟城市路途全力输出的时机也十分之少。更脍炙人口的是，相对首发版加快更慢反而带来了更好的驾驭体会，而不是那种极具狂躁感的油门反响，全体的驾驭感觉十分顺滑，这也是开燃油车不能体会到的。
信任许多人仍是要拿续航路程说事。确实70kWh的电池组续航只要420公里，冬季或许夏天开了空调会再打点扣头，确实还脱离不了路程焦虑的问题，可从在上海的体会来看，现在渐渐的变多的充电桩和补能方法，必然会让大部分人构成习气，就像习气于iPhone每日一充相同。
在我看来，假设你对自己的用车场景和需求有清晰的认知，以为远程旅行是一个必选项，那么蔚来ES6基准版或许确实不太合适你；但是假设你一年只要一两次上高速跑远程的时机，那么ES6基准版会让你体会到35万元以内落地的奢华高功用SUV带来的驾乘愉悦感。再说了，ES6的换电形式让你晚两年买个长续航电池也是能够的。
现在，蔚来引爆ES6基准版的销量，或许就差一个临界点——或许是基准版三年免息，又或许是一个NP促销活动……总归，在考虑30万元等级奢华电动车的前提下，个人很主张去实践感触下蔚来ES6基准版。
最终，不承当任何职责地表明，在试驾之后我现在很有买蔚来股票的激动！
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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