总第833期
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责编|张宇
你跟我说
西安下雪了
我想大约只要西安的雪
才能够回到盛唐时的长安
我似乎看见
大雁塔的南门外
玄奘法师拿着扫帚
正扫着地上的雪
华清宫的庭院里
杨玉环刚梳完妆
朝李隆基扔着雪球
终南山的月亮下
李白仰观雪景
碰杯诵读着七言
在这漫天的飞雪中
你是倾城的绝色
你是人世的惊鸿客
但是
怎么办你的长安落雪
飘不进我的江南
——吴桂君《长安落雪》
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西安，这座历经了许多风风雨雨的城市，这座一向富贵着的城市，这座在历史上闪烁了十三朝的古都，至今也没有落下帷幕。来到这座城市，你会第一时间想要吃到羊肉泡馍，去永兴坊喝碗摔碗酒，这座城市有着深沉的文化底蕴，一向吸引着马拉车市。
这不，长安马自达给了马拉车市一个绝佳的时机，来到西安试驾次世代MAZDA 3昂克赛拉，开着它游走于西安的城墙表里，可谓是悠哉且充溢趣味。
选用“减法美学”的次世代MAZDA 3昂克赛拉，它在带领咱们寻觅美食、美景的一起，又能带给马拉车市什么样的驾乘体会呢？
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“第三类悬架”
马自达给出“独立”改“扭力”的正确答案
在之前马自达“城市体会官”的媒体活动上，马拉车市便得知新一代昂克赛拉将选用“非独立悬挂”时，不由为它这波一操作捏一把汗，但转念一想，声称“偏执匠心”的马自达，干事历来精雕细镂的情绪，其决然不会用“扭力梁”去唐塞这个盛世，何况，如此一来顾客会发生很强的抵触情绪。
次世代MAZDA 3昂克赛拉选用SKY-VA技能渠道，为了满意这一全新的技能渠道，马自达轿车为马自达3供给了自主研制的SEB蝶形仿生后悬，马自达称这套悬架体系称为“第三类悬架”。与传统的扭力梁悬挂结构比较，SEB悬挂具有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层结构、无缝焊接技能三大特色。
而这正是其有别于扭力梁非独立悬挂的明显特征，立异的悬架规划也成为马自达轿车的又一严重专利。确实，许多不明真相的顾客会以为“独立”改“扭力”是减配，但有必要知道的是，因为这套悬架体系共同的结构，目前国内零部件厂商无法满意SEB悬挂的技能方面的要求，而由日本新日铁接受制作，为全进口部件，如此一来，本钱方面是与独立悬架相差无几。
得益于SEB悬挂大幅度增加了后轮联接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，在一天的试驾中，有用提高车辆稳定性与循迹性，不过，马自达历来以驾驭者为中心的“人马合一”更多的考虑到驾驭者自身，尽管差异于传统的“非独立悬架”，但关于后排乘坐舒适性来讲，仍旧有过分激烈的路面回馈及过减速带的抛离感。
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坚持“自吸”的马
“沉着”是涡轮车学不来的
此次试驾的顶配车型，选用2.0L Skyactive-G天然吸气发动机，最大功率158匹马力，峰值扭矩202N·m，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
尽管发动机排量没有改动，但全新的发动机对活塞顶部的形状进行了优化，凹顶造型和导流槽的规划使混合气进入燃烧室混合愈加充沛，进一步提高了燃油功率。
单从数据来看，在“涡轮”盛行的年代里占不到任何廉价，但有必要留意一下的是，6速手自一体变速箱与这台发动机的匹配十分默契，在环路行进，当处于80km/h时，瞬间地板油发力，变速箱“聪明”的接到需求提速的指令，从6挡连降4挡，此刻新车爆宣布充沛的动力，一点点不比涡轮车提速能力差。
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是“马”就得溜溜
“人马合一”再度加强
此次试驾分为路途试驾及场所试驾，从西安城区出发至场所试驾点，途经城市路、环线路、盘山公路，尽管在雾霾中行进，缺少了几分西安的秋色，但这一点点不影响咱们沿途发现次世代MAZDA 3昂克赛拉的驾控趣味。
PS：途中遇到西安昂克赛拉车友群某车友大喜之日，车友们前来助威当婚车，抓拍到新老款昂克赛拉车队同框，实属可贵！
此次试驾过程中，得益于 BSM 盲点监测体系、ADD五颜六色平视显现体系等多项智能安全装备全程呼应，帮忙马拉车市在专心、天然的状态下行车，即使途身处杂乱路段，也能自若经过，给予咱们十足的驾驭决心。
回到驾驭自身，新车转向力度偏沉，但这直接反映到了精准的转向上，没有转向虚位，在山路攻弯时，精准的转向能走出最合理的道路，这关于一台前驱车而言实属不易。
别的，新车搭载的GVC PLUS加速度矢量操控办理体系辅佐咱们尽可能的享用驾驭趣味，在入弯或出弯时，这套体系经过操控发动机扭矩，保证前轮不呈现转向缺乏等状况，保证车身的稳定性，这套失量操控办理体系在场所试驾中得到了很好的验证。
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运用“减法美学”
杰出魂动2.0规划精华之处
在年轻化趋势的驱动下，次世代MAZDA 3昂克赛拉外观方面做了更具冲击力的优化。
新车根据魂动2.0的规划言语，大灯部分造型相较现款愈加细长，中网部分面积愈加广大，全体造型显得大气了许多。前脸部分交融了贯穿中网底部衔接至大灯底部的镀铬饰条装修，下进气格栅取消了雾灯，选用空气动力学规划，让整个前脸极具运动化。
车身尺度方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉长宽高别离为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，相较于现款车型长、宽、轴距别离增加了80mm，2mm和26mm。车身高度上有所下降，但视觉上看起来会愈加的矮小，营造出更激烈的运动气味。
来到车尾，尾灯是新车改动差异化较大的部分，经从头规划的尾灯由本来的单圈造型改为双圈，灯组部分也悉数晋级为LED光源，夜间辨识度进一步提高。
此外，新车选用了双方单出的排气规划，让尾部的运动气味愈加和谐。
杰出“减法美学”，内饰改动是新车的亮点之一，造型仍旧是精约大气的风格，一条细长的镀铬饰条贯穿中控台，中控屏幕选用了悬浮式规划。空调操控区域选用了传统的旋钮式加按键，在触屏大势“盛放”的年代，传统的物理按键更利于盲操作。
全车大面积的皮革包裹和缝线规划提高了全体的层次感。
三幅式运动型方向盘得到进一步改进，交融行车电脑、巡航、音量操控、电话等实用功能。
仪表盘选用运动型三联表，传统但实用性较强，一起不会发生视觉疲惫。
此次试驾除开次世代MAZDA 3昂克赛拉表现出不错的驾控趣味外，马拉车市还感受到西安年轻人关于MAZDA3昂克赛拉的酷爱。行进在西安城中，马拉车市仔细观察到，短短的几十公里旅程，街上看到的MAZDA 3昂克赛拉不低于20台，这就好像在成都，每走几个路口，必然会看到一台高尔夫相同的感觉。
从转子技能到压燃技能，咱们正真看到了马自达这家车企对“匠心”的坚持，这已经是现在轿车市场中难能可贵的，而从次世代MAZDA 3昂克赛拉身上，咱们再次看到了马自达关于“技能流”的表达方式。迎候次世代，MAZDA3昂克赛拉做了充沛的预备。
马自达：非独立悬挂=减配？不存在的。为了那百分之几的侧倾按捺，咱们都会尽心竭力。
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