仅曩昔50天，刚在法兰克福车展全球首发露脸的全新群众LOGO就刻不容缓出现在群众所最倚重的我国商场。

一起露脸的还有四款带有新标识的新车型，包含在MEB渠道打造的全新电动车序列ID.的首款量产车型ID.3。

假如说，e-Golf，e-Bora和e-Lavida这三款依据MQB渠道的国产电动车带着对我国新动力轿车商场打听与过渡的意味，那么，依据MEB渠道打造的ID.3以及为ID.3打头阵的ID.初见，则向全世界宣告群众对电气化年代制霸权的志在必得。

大象回身，已预备了整整四年。

一年之后，专为我国预备的ID.初见将正式量产登陆我国商场，面向全球的ID.3也将经过上汽群众完成国产并在国内上市，正式打响群众电动化战争的头炮。

在簇新的标识和新车背面，千亿棋盘现已布好。

与宿敌丰田在各种新动力技能路途全面开花不同的是，群众简直把赌注悉数押在了纯电动车身上，为此方案投入700亿欧元（约等于5462元人民币）——这个数字已迫临群众800多亿的市值。

成则王，败则亡，这样的all in无疑适当阴险。沃尔夫斯堡将在这场浩大的赌局中登顶成圣，仍是衰败沉沦？

逼上梁山的all in

假如你还记得2015年的那次柴油尾气做弊事情，就不难理解群众为何如此逼上梁山。

335亿美元的巨大价值让踟蹰于转型与革新门前的群众总算下定了决计。这一年秋天，文德恩在引咎辞职前，完成了他作为群众CEO的最终任务——发布“革新 2025+”战略。

自豪了数十年却因“排放门”蒙羞的沃尔夫斯堡人，就此开端了群众集团有史以来最大的革新。

2017年9月，群众启动了业界最全面的电动化战略“Roadmap E”，方针是到2030年，集团的整个车型阵型悉数完成电动化。

在轿车行业百年一遇的严重革新面前，一切传统轿车制作商都打开了通往电动年代的那扇门，但没有一点一家企业像群众这么急进。

依据本年4月在上海车展发布的方案，群众将在十年内推出近70款电动车型，到2028年，方案在全球交给2200万辆纯电动轿车。

2200万辆，适当于2018年全球纯电动车销量的11倍，全球轿车销量的四分之一。

（ID.3）

焦点还在于“纯电动车”。

鸡蛋不能放在一个篮子里，在商界摸爬滚打数十乃至上百年的轿车制作企业更是深谙这个道理。丰田、本田、现代乃至宝马都对氢动力展示出极大的爱好，深思远虑如丰田，乃至还在混动、插混均有布局和必定建树，群众却固执地把未来十年都押在了纯电动技能路途上，这无疑是一招险棋。

如此all in且急进的干流传统车企，除了群众，可以说找不出第二家。

豪赌我国商场

所谓“兵行险招，剑走偏锋”，群众这么做，有它的理由。

当下，不管我国仍是欧洲，都在加快晋级轿车环保规范。上一年欧洲筛选了NEDC规范，开端使用WLTC油耗规范（全球轻型车一致测验规程），我国多地本年7月起施行的国六排放，选用的便是WLTC规范。

WLTC本质上是对实践驾驭情况的监测，在即将于2020年发布的欧7排放法规的要求下，合格内燃机的车辆本钱将比电动车更贵，这必将倒逼车企转向电动车谋出路。

另一方面，我国政府对开展纯电动车的信仰无比坚决，每年靠我国商场奉献大约四成销量的群众轿车，不得不以此来确认自己未来的开展路途。

也正因而，群众的大象回身，对我国商场寄予厚望。

群众轿车乘用车品牌我国CEO冯思翰

“到2020年，群众集团估计向我国客户交给40万辆新动力轿车，到2025年，交给量增长到150万辆。”群众轿车乘用车品牌我国CEO冯思翰在10月31日“遇见新群众”发布会上发布了群众的方案，未来两年，群众集团还方案发布30款新动力车型，并针对中心量产车型完本钱土化出产。

假如不是丰田总算在2019年向全国昭告自己的纯电动野心，并在短短几个月内火速与我国多家车企（一汽、广汽、比亚迪）、出行渠道（滴滴）、动力电池企业（宁德年代）合纵连横打开协作，另一边，价格有望下探至20万区间的国产特斯拉也进入交给倒计时，群众推进电动化进程之心不会如此急迫。

群众轿车方案在2022年末前，将电动车年产能进步至约100万辆，这个数字将逾越特斯拉。坐落上海安亭和广东佛山的两家工厂下一年起将出产电动车，年产能将达60万辆。

依照群众轿车描绘的愿景，至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其间三分之二产自我国；相同至2025年，其在我国出售的车型中，将有25%-35%的车型为纯电动轿车。

出路迷雾重重

群众all in纯电动车的打法，是一盘很阴险的赌局，成则抢占全球新动力商场高地，败则一塌涂地，全球数一数二的轿车帝国将就此沉沦，敏捷被其他巨子所替代。

群众成功的概率有多大？

现在来看，这是一条迷雾重重的路途，横亘在群众面前的危险至少有三个：

一是消费层面，顾客对纯电动车的承受度一向不高，私家商场没有真正被激活。

以锂电池为首要开展趋势的动力电池一向存在技能天花板，导致纯电动车普遍存在续航路程短、充电时间长、简单自燃自爆的问题。

要处理锂电池的缺乏，或许只能寄希望于固态电池。但现阶段，固态电池还存在技能不行老练牢靠、本钱太高的短板，至少在5年时间内，这样一些问题都无法妥善处理。

二是产品层面，群众纯电动车的续航路程、价格和安全性，与竞品比较是否有竞争力。

ID.3和ID.初见的车型参数现在还未发布，但从群众现有的三款纯电动车来看，270-300公里的续航路程，竞争力并不显着。

三是资金压力，在传统燃油年代，光是打造MQB渠道就耗费了群众500亿欧元的研制投入，而电动化年代的研制开支压力比燃油年代更为巨大。

在推进电动化战略落地的过程中，研制、工厂改造、三电体系和零部件以及充电配套设备，都各自是一笔巨大的开支。

群众未来方案投入700亿欧元，其间200亿欧元出资电动车、500亿欧元出资动力电池，而数百亿欧元投入进去，何时可以盈余仍是个未知数。

这三个危险紧紧相扣，成为悬在群众头上的达摩克里斯之剑，亲近影响胜败。

但现在箭已上弦，群众不能回头也无法回头，只能硬着头皮走下去了，要么引领下一个年代，要么被年代筛选。