长城推出了一辆小型纯电动车——欧拉R1，声称这辆车是长城耗时10年研制，投入100亿资金，打造的纯电动车专属渠道，并声称“回绝油改电”。“正向研制”、“专属渠道”、“100亿”……听起来都令人兴奋。
为了看看这辆花100亿的车终究啥样儿，咱们买了一辆欧拉R1灵趣版，官方指导价7.18万。
外观规划
很心爱
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这辆长城欧拉R1的外观真的很讨人喜欢，圆头圆脑，与本田“Honda e”有异曲同工之妙。
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充电口在前方车标处，别离有快充口和慢充口。此外，这辆车的前挡风雨刮器，只要一个！
全系都是卤素光源的远近光灯，中高配有LED日行灯。
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外形尺寸为3495x1660x1560毫米，轴距为2475毫米。尽管这辆车全系标配无钥匙进入，但有必要先下载专用手机APP，然后经过手机蓝牙衔接车辆，才干进入。每次上车前都要如此操作，而且蓝牙常常衔接不上！反倒不如直接用钥匙便利，不过钥匙不带遥控功用，只能用机械办法开锁。
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车尾看上去像一块塔式果冻，敞开后备箱的按钮被规划在车标上，是一个不起眼的橡胶豆儿，假如对这辆车不太熟悉，的确不容易找到。
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后备箱空间十分小，也就能放进几个公文包或许上学的书包。
内饰规划
都是硬塑料
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内饰规划是很多的圆形元素，悉数选用硬塑料原料，没什么质感。
后视镜电动调理按钮比较眼熟，与多年前的大多数丰田车类似。
全系都是塑胶方向盘，标配多功用按键，但方向盘只支撑上下调理，不支撑前后。
仪表盘是左右两块液晶屏，显现行车信息，不过，屏幕较小，字体也不大，看起来比较费心。
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中心配有一块9英寸触控屏，绝大多数的功用操作及信息显现都经过这块屏完结。因而这辆车除了这块屏之外，简直没有能够操作的实体键。全系标配后倒车雷达及倒车印象。
屏幕下方是空调出风口，和马自达车型很类似。
出风口下方是这辆车的发动开关和档位切换，与绝大多数电动车相同，匹配的是一台单速减速器变速箱，选用旋钮换挡，没有“P”档，泊车时要放在“N”档并拉手刹。
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尽管这辆车看上去是无钥匙发动，但实际上，有必要把钥匙放在中心小储物格中，完结近场通讯解锁，才干发动车辆。和正常的无钥匙发动比较，归于简易版。
为了节省一个车窗升降开关，这辆车的中控解锁及车窗升降开关，被规划在前排座椅中心。这种规划首要是为了削减布线和部件、节省本钱。
座椅空间
空间不错
这辆车是织物座椅，只支撑前后移动和靠背仰俯，并不能调理座椅凹凸。再加上方向盘不能前后调理，关于这辆车而言，能调到一个舒适的坐姿，全要靠自己长得“规范”。
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这辆车的后排腿部空间不错，关于这个等级来说算是宽阔，当然，这是献身了必定的后备箱空间来完成的。
别的，这辆车的后排中心地板有凸起，很可能是由一辆汽油车改造而来的。一般来说，中心的凸起往往是为了汽油车过排气管或传动轴，而且增强车身刚性，而一开始就为电动车打造的渠道一般会用电池自身来加强车身强度，也不会有排气管或传动轴，因而并不需要中心的凸起。
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这辆车的后窗是“蝴蝶窗”的方式，不能升降，只能手动翻开一个缝隙，密封性、实用性都不高。曾经在比亚迪F0上见过此类规划，不过，现在除了一些大型MPV的第三排车窗之外，简直现已见不到了。
后排座椅是双人座，配有两条安全带，两个头枕，从法规上说，这辆车只能乘坐四个人。后排座椅的舒适度与前排差不多，都不太舒畅，但空间感仍是不错的。
总结
舒不舒畅全赖“长”
单从这辆长城欧拉R1的外观来看，的确十分心爱，也很讨巧，而且官方供给多种配色组合，关于不太懂车，涉世不深的小姑娘来说，有满意的吸引力。在这个等级中，营造出的空间感也实属不易，但内饰满眼的硬塑料，储物才能比较弱，就更别提什么人体工程学了。座椅凹凸、方向盘前后都不能调理，坐得舒不舒畅全赖自己“长”得是不是满意这辆车。
这辆车的驾驭质量怎么？这个“回绝油改电”的渠道怎么？还请持续重视后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任）