据《轿车新闻》报导，德国总理默克尔于当地时间11月4日观赏了群众轿车坐落茨维考的电动轿车工厂，突显出了她对群众EV方案的支撑。不过，这位德国总理和群众首席执行官赫伯特·迪斯正面临着一些危险。
默克尔因未能在遏止温室气体排放方面获得更大发展而备受打击，甚至有批判人士直言她对轿车业不行强硬，而迪斯则企图在不危害群众的情况下，促进群众向电动轿车的转型。
迪斯4日在兹维考宣布演讲时清晰表明：“德国有必要推进轿车职业的革新”。这位群众掌舵人进一步表明， ID3将于下一年夏天在欧洲各地的展厅露脸，“为数百万人供给清洁的个人交通工具，将成为群众的一个里程碑。”
默克尔的到访也标志着，群众品牌旗下首款根据电动轿车专用技术开发的，面向一般民众的轿车正式开端量产。据报导，ID3起步价低于3万欧元(合2.3万元人民币)，预定量现在已超越3.5万辆，而这款车型成功与否，对大规模出资的报答和作业保证至关重要。
就在默克尔观赏群众工厂的前几天，她领导的基督教民主党在附近的图林根州大选中惨败，导致外界的忧虑。
ID3意味着群众企图在不对资产负债表形成过多影响的情况下，尽力迈出从内燃机转向电动轿车的第一步，迄今为止还没有一点一家轿车制作商可以做到这一点。群众的方针是到2028年销售2200万辆电动轿车。茨维考工厂也成为传统轿车制作职业中，首家直接从燃油动力车型，转向全电动轿车的工厂。群众方案下一年在该工厂出产10万辆轿车。
群众品牌担任电动轿车的董事会成员吴博锐在一份声明中表明，ID3的投产为群众轿车再次创始了一个新时代，堪比其时的甲壳虫或高尔夫”，这家工厂正在，“从100％的内燃机车型出产转向100％的电动车型出产”。
具有丰厚内燃机车型挑选的德国顾客，是否会转向电动轿车？
群众表明，将茨维考工厂改形成欧洲最大的纯电动轿车制作工厂的建造作业，有望在2021年完结。建成后，该厂电动轿车年产能估计将到达33万辆，略低于特斯拉2019年的全球交给方针。
但是，当时的问题是，在德国这个一向以内燃机为中心的轿车传统的国家，有多少顾客会改用电动轿车？别的，虽然是欧洲最大经济体，但德国的充电基础设施仍未完善，其电动轿车普及率一向不高，迫使默克尔把100万辆电动车上路方针推延至2022年。
群众方案在这一范畴投入约300亿欧元，出资力度超越其他任何公司。 茨维考工厂正引领这一趋势，方案为群众、奥迪和西雅特品牌出产六种不同的车型。到2022年，该公司将在全球具有8家出产电动轿车的工厂。
据悉，来自德国轿车制作商、零件供货商和工会的高层将于4日晚间，在柏林与默克尔等领导人会晤，就电动轿车问题打开最新评论，包含加强充电基础设施等方案。默克尔此前在会议预告播客中表明，德国政府的重点是推行电动轿车，但不会对氢能源技术关上大门。