本年跟着节能补助的退坡，新能源轿车销量增速快速放缓，但大多数厂家关于这范畴的布局却从未停歇，此前国内新能源轿车商场多以造车新势力和传统自主品牌为主，合资品牌比较少触及这一商场。近两年，局势发作了了必定改变，不少合资车企开端推出了插电混动乃至纯电动车，国产特斯拉也是开售在即，这样来看，新能源轿车商场的全面竞赛或许才真实开端。
作为这几年在国内体现继续抢眼的奢华品牌，也开端了对新能源轿车开端感兴趣，本年4月的上海车展上，奔跑和奥迪别离带来了它们的首款电动SUV，奔跑EQC和奥迪e-tron，以电动奢华SUV作为切入点，或许愈加简略取得国内顾客认可。
现在咱们了解到的音讯是，奔跑在此次新能源轿车布局中抢得了头筹，首款纯电车奔跑EQC行将11月8日上市，而奥迪e-tron将11月18日，也便是12天后上市，此前官方发布的预价格为70-83万元，从预价格来看，比较尺度差不多大的奥迪Q5L贵了不少。该车电池容量为95kWh，NEDC续航路程为470公里，百公里加快5.7秒，依据MLB evo渠道打造，归纳功用好像不算超卓，那么它到底有哪些亮点，能够支撑它如此高的预价格。
首要咱们来看奥迪e-tron的外观规划，很显然细节上仍是有不少奥迪Q5L、奥迪Q8的影子，密布饰条组成的中网，锋利的大灯造型，让它不同的视觉观感。车身旁边面造型上，轮眉的规划比较有特征和辨识度，下腰线亦是非常特性时髦，依据奥迪官方发布的数据，该车的风阻系数低至0.28Cd。尾部方面，采用了贯穿一体式尾灯，也是奥迪最新规划理念的一部分。
车身尺度方面，奥迪e-tron长宽高别离为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，比奔跑EQC海外版别要长不少，归于中型SUV的水准。实践乘坐空间方面，依据此前车展体会，172cm体会者调整好前排驾驭坐姿，坐进奥迪e-tron后排，头部有一拳多，腿部有两拳多的空间充裕，乘坐空间体现不俗。
内饰规划上，奥迪e-tron自然是全新风格，与新奥迪A6L和奥迪Q8等一脉相承，中控倾向于驾驭席一侧，也配有全液晶外表和两块中控触摸屏，其上方屏幕为10.1英寸，担任多媒体和车辆相关功用设定，下方屏幕为8.6寸，主要功用是空调操控。
奥迪e-tron电池容量为95kWh，电池组能量密度约135.7Wh/kg，搭载了两台电机，体系归纳功率为313kW，最大扭矩664Nm（boost形式下），0-100公里加快时刻5.7秒。NEDC规范下续航路程470公里，支撑直流快速充电，家用电源插座充电，充溢时刻需8.5小时。底盘则是前后多连杆悬架，能够直接进行四档凹凸调理。在驱动形式上，奔跑EQC是前后两台电机组成的全时四驱体系（电机均为感应异步电机），奥迪e-tron也是两台电机组成的驱动体系，仅仅为大部分时分为后轮驱动的当令四驱体系。
咱们再来看看北京奔跑EQC的动力信息，其搭载79.2kWh的三元锂电池，NEDC归纳续航路程415公里，体系最大功率300kW，最大扭矩760Nm，0-100公里加快时刻为5.1秒。
比照下来，奥迪e-tron的电池容量和续航路程占有优势，而动力输出和加快功用奔跑EQC则比奥迪e-tron强，因为奔跑ECQ早10天上市，其价格更早揭晓，关于奥迪e-tron仍是有必定参阅含义的。但毫无疑问的是，两款车上市后，国内奢华品牌车型又多了一项挑选，那便是纯电动奢华SUV，未来两款车的竞赛必然也是互不相让的。
经过简略了解咱们我们能够发现，奥迪和奔跑两大品牌首款电动奢华SUV，在相关功用上好像都是偏于保存的，乃至电池密度、续航才能、加快功用还不如一些自主电动SUV。那么是否在后期的耐用性和可靠性方面有着优势，暂时不得而知，还有待时刻查验。
依据此前音讯，国产奥迪e-tron产值有45000-50000台，将于2020年开端出产。
最终，如果您的购车预算在70-83万左右，会考虑购买奥迪e-tron吗？仍是挑选特斯拉MODEL X，或许奥迪Q7、宝马X5、奔跑GLE等传统燃油动力的中大型奢华SUV，欢迎留言评论。