经济观察网 记者 周菊 童锋亮滴滴一旦崩溃，哪些网约车平台的流量会瞬间上升？这恐怕是个不仅所有共享出行平台感兴趣、消费者也想知道的话题。
滴滴又一次崩溃了。10月25日下午5点10分，在这个出行需求最为旺盛的周五晚上，滴滴出行的导航系统突然罢工，导致网约车司机与乘客相互看不到对方的位置，也无法进行目的地导航。网络论坛消息显示，该异常几乎出现在在全国各省市。
“群里都炸锅了，客服也被打爆了。不干了，直接收工回家。”多位滴滴司机对经济观察网记者表示。在当时的情况下，司机虽然能接单，但却因导航问题接不到客人，多单被迫取消，只得提早收工回家，同时自动付款和滴滴对司机的返点奖励功能也“失效”。而更多的司机，则不得不违反滴滴平台规定（如按滴滴系统导航行驶，即使遭客户投诉，司机无责。反之司机领责），使用外部导航软件——如高德地图，通过手动输入目的地的方式，顽强营业。但热点地段的乘客打车等待人数已经瞬间上升到至少十几二十人左右。无论采取哪种方式，司机当天的收入都受到较大影响。与此同时，滴滴用户的消费体验也直线下降，让人直呼“心累”。据网约车司机反映，上述导航问题到第二天中午12点才完全恢复正常。
这不是滴滴出行第一次出现系统异常。2015年10月，滴滴专车服务器发生故障系统崩溃3个多小时；2016年7月，滴滴打车系统整个崩溃，司机与乘客均无法登陆；2018年11月，滴滴司机车辆信息全部被清理，无法出车。
与10月25日的崩溃事件一起，5年至少四次的崩溃成为滴滴的“灰犀牛”事件。虽然事后得到了处理，但对于在网约车行业处于垄断地位的滴滴而言，时不时出现的系统奔溃风险不仅让我们消费者心有余悸，也让网约车第二梯队中滴滴“替补”席位的竞争成为关注的焦点。
周五晚是各大城市的晚高峰，那么25日当晚滴滴的系统异常是否导致其用户转向其它打车软件？滴滴崩溃的十几个小时内，哪个网约车平台的流量出现瞬间上升？毫无疑问，以上问题的结果将成为窥视网约车江湖地位的最直观样本。而当晚的订单数据成为关键。
经济观察网记者就“此次滴滴系统异常对公司订单带来多大影响”采访滴滴内部人士，其以不太清楚为由拒绝透露更多，但承认“应该有部分影响”。而对于因为MAU（月活跃用户数量）位列第二而被业内人士认为是滴滴导航系统崩溃直接“受益者”的嘀嗒出行，在接受经济观察网记者“当天是否出现订单上升”的询问时，也表现得讳莫如深，直言“不能说”。接入多个网约车平台的高德也回复称，由于网约车数据披露需要相当长的审批流程，因此目前无法给到相关数据，而周五当晚数据也无法单独对外透露。
虽然滴滴导航崩溃的那晚，网约车的数据成了鲜有人知的秘密。但对于这样的一个问题，行业人士已有初步看法，有人认为滴滴行业地位稳固，十几个小时的异常从长期来看影响不会太大。但也有人认为，基于目前的竞争格局，系统崩溃对滴滴出行在用户使用心理中的风险评估、以及对其他平台的潜在拉动力、“备胎”下载的操作已经远超事件本身。
经济观察网记者随机采访北京用户了解到，每个人手机上都至少有两个及以上的网约车APP，除了滴滴，嘀嗒、神州、首汽约车、曹操等都培养了一定的忠实用户，作为第一备选出现在用户的手机中。而接入众多网约车平台的高德，也因其便利性也成为不少用户在高峰时段的选择之一。
滴滴内部人士对经济观察网记者表示，此次异常主要是服务器出现异常。但纵观业内，其它出行平台则很少出现类似情况的消息。有业内人士认为，滴滴出现这样的一种情况的客观原因是用户量太大，对服务器及平台技术的要求极高。有调研机构统计的多个方面数据显示，截至2018年，滴滴占据国内网约车91%的市场占有率，日订单量超过2000万单。而另一方面，则是滴滴出行没有对各种可能的异常情况给出充分的预备方案，导致问题反复出现。
不同于此前较为单纯的市场环境，在网约车市场之间的竞争加剧的情况下，业内也猜测此次系统异常，有一定的概率会引发“蝴蝶效应”，导致网约车市场的格局重塑。这主要是因为，无论对于司机还是消费者，目前网约车平台的选择大幅增加，导致用户对某一款APP的粘性削弱。
来自Trusdata移动大数据检测平台的多个方面数据显示，与滴滴高达91%的市场占有率相比，其出行的MAU（月活跃用户数量）仅为主流应用的79%。与此同时，嘀嗒出行、曹操专车、首汽约车等份额则有所抬头。
事实上，随着滴滴出行在行业“巨无霸”的路上越走越远，其面临的技术等方面压力陡增。一次高峰时段的系统崩溃虽然对滴滴而言只是一只潜伏的“灰犀牛”，谁都知道它迟早会出现，但却永远不知道它会在哪个时刻到来。业内观点认为，此次长达十几个小时的系统异常，表面上看处理的波澜不惊，但此次事件推导出的几乎一年一次的滴滴崩溃频率，在滴滴乃至整个网约车行业的风险和机会评估，以及格局重塑方面产生的暗流涌动，是外界虽不可知却可意会的。
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