覆巢之下，难有完卵。14家A股上市整车车企第三季度财报悉数出炉后，年代周报记者整理发现，车市寒潮之下，前三季度有一半上市车企亏本，11家净赢利同比下降。
车企运营状况还呈现严峻两极分化现象。
从财报中可发现，赢利大涨的如长城轿车（601633.SH），净赢利同比大涨5倍；赢利下降最厉害的海马轿车(000572.SZ)，净赢利同比大降16852.7%。
与此一起，大型车企研制投入力度冰火两重天—有的在前三季度投入同比挨近翻倍，有的车企缩水。
从车企研制投入的不同状况，或能看出它们在轿车产业走进新四化年代进程中，谁能更好捉住时机。
“这是强势企业与二线企业的距离。”11月3日，全国乘用车联合会秘书长崔东树告知年代周报记者。
车企赢利消失
我国轿车产销量已接连15个月同比下降。据中汽协发布多个方面数据显现，我国品牌乘用车商场占有率呈下降趋势，1―9月乘用车产销别离完结1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比别离下降13.1%和11.7%。
轿车职业全体不景气，让自主品牌受影响严峻。
14家上市车企中，只要5家车企经营收入完结同比增加，别离是比亚迪（002594.SZ）、江淮轿车（600418.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）、江铃轿车（000550.SZ）与东风轿车（600006.SH），其他9家车企都呈现负增加。净赢利只要3家车企同比增加，别离是江淮轿车（600418.SH）、比亚迪和一汽夏利(000927.SZ)，其他11家车企跌落。
车市不景气，边际车企首战之地。其间，包含一汽轿车（000800.SZ）、众泰轿车（000980.SZ）、力帆轿车（601777.SH）净赢利大幅跌落，前三季度同比下滑297.33%―2064.56%。
车市不景气，各家车企赢利下降的原因却不尽相同。长安轿车（000625.SZ）受旗下两家合资品牌影响十分显着，前三季度净赢利下滑328.83%。据其产销快报显现，长安福特与长安马自达销量大幅下滑，前三季度销量别离下滑57.2%与25.4%。
也有车企遭到新能源车补助退坡的影响。
7月以来，新能源车月销量呈现三连跌后，新能源车企北汽蓝谷所受影响最为显着，三季度归属母公司股东的净赢利约-2.8亿元，同比削减315.4%。
关于新能源车所遭到的冲击，10月25日，比亚迪向年代周报记者表明，新能源轿车企业有必要苦练内功，在产业链每个环节竭尽全力，经过各种办法来消化本钱。“这样的话，咱们的电动车会比燃油车更有性价比，这是新能源车增加的内生动力。”
“究竟短期内没有有利的方针跟进，这个影响还会继续一段时间。”11月4日，威尔森新能源高档咨询参谋田伟东向年代周报记者表明，虽然遭到负面影响，但这于职业是一个必定的洗牌进程。他以为，这样一个时间段就要拼产品力，谁更能捉住顾客需求就能包围，“关于这些车企来说是功德。”
部分车企研制投入加大
节衣缩食干革命。虽然车市下行，各大车企面对赢利大幅削减乃至亏本，都在想办法节省本钱，年代周报记者在整理各家车企财报时发现，部分车企却在大幅进步研制投入水平。
前三季度，最显着的是广汽集团（601238.SH）和北汽蓝谷，研制费用别离为11.25亿元、2.94亿元，同比上一年简直翻一番。
长城轿车研制费用为14.74亿元，比上一年同期增加25.98%。
从投入水平来看，一线车企的研制投入力度远高于二线、三线车企。
研制投入在某些特定的程度上反映一家企业的立异才能和可继续发展才能。轿车职业正朝新能源化、网联化、自动化和同享化方向迈朝，谁够在轿车“新四化”浪潮中锋芒毕露，谁就能在未来的轿车商场中占据主动。一起，这也意味着需求很多研制费用投入。
崔东树表明，强势企业会继续投入研制，二线企业或国企缺少研制才能，只能等候商场时机。他以为，未来肯定会有车企坚持不下去。
车市下行表现“抗寒”才能
据中汽协剖析，目前我国乘用车商场下行压力依然较大。本年1―9月，乘用车产销别离完结1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比别离下降13.1%和11.7%。另据我国轿车流转协会查询多个方面数据显现，本年9月国内轿车经销商库存预警指数为58.6%。
如果说研制投入能阐明车企的发展潜力，那赢利率的起浮或可从旁边面阐明车企在这场车市隆冬中的“抗寒”才能。
从数据上看，最“抗寒”的非长城轿车莫属。在第三季度车市有所好转的状况下，长城轿车第三季度完结营收、净赢利同比大幅攀升：长城轿车经营总收入为212.02亿元，同比增加18.01%，归属母公司股东的净赢利14亿元，同比增加达507%。
上汽集团（600104.SH）、广汽集团、东风轿车、江铃轿车（000550.SZ）这4家车企在前三季度只呈现净赢利轻度下滑，下滑起伏在19.76%―35.75%之间。前三家车企规划均居全国上市车企前列，其间上汽集团依然是国内最挣钱的上市车企，前三季度净赢利达207.93亿元。
“整车制作自身便是规划经济。”11月4日，全国工商联轿车商会秘书长曹鹤对年代周报记者表明，车企20万辆规划下降5％，净赢利就可能下降10％；10万辆规划下降5％，净赢利就可能下降15％以上，不同规划的车企此刻就能表现出不同的“抗寒”才能。
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