要细数世界上最经典的家用轿车，我们最先想到的当然是德国大众打造的高尔夫，以及紧凑领与的丰田卡罗拉，可是，意大利汽车制造商——FIAT菲亚特绝对应当算是其中一份子，它早在1936年就开始打造名为Topolino的两厢雏形，只不过从30年代中期生产到了50年代中期，与漫画人物米老鼠同名的这款产品当时还是一台双门小型车，直到1957年换代更新才开始有了三门，但其在70年代中期之前仍旧以小型/微型车的身份在市场上销售。
接下来在90年代初和21世纪初的两次更迭中，它仍旧是双门或三门掀背城市车，直到它在21世纪第二个十年开启变革，更多四门和五门身材型号才开始崭露头角，它的四门掀背两厢被称为菲亚特500L，另一台在欧洲和北美大陆销售的SUV车型则命名为500X，它便是我们今天的主角。
可以说菲亚特500X用了近20年的时间来打基础，其在上世纪末就多次产生跨界概念车，但直到2012年才首次以原型车发布，并在2016年进入到北美市场销售。
这是一台带有最传统意大利式运动轿车风格的产品，也是菲亚特旗下的第二款四门掀背产品，而相比于此前问世的500L，菲亚特500X型号却是这个系列在国王80多年里，实用价值和多功能驾驶能力最强的，也是因此，它也成为了国内市场最为期待的菲亚特产品。
Sport版本到来，500X不乏意式跑车元素
在不久之前的更新当中，菲亚特将代表着运动化的Sport铭牌，嵌入到了这台陈旧的跨界车型之中，也算是为这台久未更新的跨界车增入了几分生气，一些新的运动元素，正在试图让500X焕发新的生机。
这样的补充是非常受欢迎的，意大利制造商一直都有运动轿车与赛车调校的传统，而这次在500X Sport上进行的改造并不完全局限于可视化部分，同样也集中在了车辆的三大总成调校，以及一些运动模块的改善之中。
其实从这款跨界车的发展历史上就不难看出，它与Jeep自由侠存在着千丝万缕的联系，其Small Wide 4x4架构在开发之时就与Jeep共享了许多技术，这一点倒是为车辆的道路通过能力增加了筹码，不过在进入动态驾驶分析之前，我们还是看看车辆在外部设计语言上的吸引力。
我们所说的意大利式传统运动轿车质感，能够第一时间在车辆的大灯照明布局与造型设计上展示出来，像阿尔法罗密欧等意大利运动汽车品牌，都使用的是分体式大灯设计，而现在的FIAT 500X也是在这种路线下进行延伸打造。
远近光灯、日间行车灯以及雾灯由上至下依次排列，相比于我们在Jeep自由侠等车型上采用的复古圆环，这种带有上下分段的瓣状LED光圈的确会显得更加现代化，而且不同照明区间在布局分区上的配合，也能够在不同可见度环境和雨雾天气下提供更为安全的实际照明功能。
除了大灯组之外，车头的气孔和格栅也是有趣的，菲亚特在很多车型上都采用的是这种带状格栅，引擎舱之下紧紧相邻的是家族式镀铬装饰设计，原本就是红色的品牌标识在这样的运动型号上显得尤为夺目，而将进气任务更多交付于下放的横条气孔和保险杠中的大区间进气，这将会把车辆的引擎进气和空气动力学结构改善融为一体，也能够提供更加高效的下压力与车头控制力改善。
提升道路通过性，包围改造很专注
车身上的机械改造是很有限的，它比标准型号多出了整个车辆底盘的包围装饰，新的扰流板材将会加强整个车辆的控制能力，包括车身的稳定性、车辆的驾驶重心，以及防侧倾功能等等都会因此而受益。
此外，我们还会在车辆前后的保险杠下端，以及侧身车门边缘找到金属防刮蹭处理，它并不像Jeep自由侠那样可以通过大量边缘的硬塑包围，增强自己在应对崎岖路面时的通过能力，而是尽量在寻求操控能力上的灵活性。
侧身线条上的处理，是菲亚特天生的吸引力，它让人想起了与马自达MX-5共线生产的Abarth小跑，紧致的肌肉线条覆盖在车窗下沿和尾箱中区的横向层次线上，其既能够带给车身门板强烈的光影效果，也能够在空气动力学结构上产生积极影响。
考虑到化身为SUV后，500X Sport需要应对更多复杂的路面，它在包括侧裙和门板位置上，都采用了更厚实的防刮蹭处理以帮助车辆应对意外的硬物飞溅。
尾端的变化清晰可见，除了品牌标志性的装饰镀铬外，Sport型号在尾端保险杠上增入了二次防护，更加宽泛的护板同样是为了提升道路通过性而来，它在改善尾端下压力的同时，也将从视觉上配合底部的单边共两出排气系统，展示自己的运动个性化效果。
动态测试惊艳，底盘改造贡献大
在动态驾驶中我们可以感受到，菲亚特500X有一颗运动轿车的心，它比MINI Countryman、本田缤智等对手更加接近标准轿车，尤其是在弯道和转向操作过程中，它在轮上的积极感很快会被驾驶人感受到，快速的通过能力不止于复杂的路面，在开阔的高速公路和铺砖公路弯道上同样如此，这是Sport版本区别于大部分对手的部分，也是其能够在MINI Countryman这样的豪华产品展示灵活性优势的核心竞争力。
其中，来自邓禄普的Sport Maxx轮胎是一项很好地基础保障，它在多种交通与路面环境的表现中，都拿出了惊人的抓地力以维持车辆的平衡与稳定。
其实这样的改造成功应该归功于菲亚特工程师对于底盘的改造，它在前后桥的悬架弹簧以及减震器调校上，都做出了足够的努力，刚性的提升可以让其在快速过弯时即便是出现小颠簸也能够从容不迫。
而且现在Sport版本的整体行驶高度也比标准车型低了13mm，这对于车身稳定性也非常有帮助，而真正兑现转向优势的部分则是在于共工程师的重新调校，整个转向助力系统以及转向架都采用运动型两厢掀背车的调校方式，这使得它较现款标准车型又了26%的整体转向效率改善。
动力总成数据当王，大扭矩成亮点
动力总成方面，FireFly系列中低排量发动机一直都是不错的，但这台150Ps的1.3T发动机在起步阶段仍旧比大众的TSI迟钝一些，无论是起步，还是涡轮介入后的提速，来自Abarth上的自动变速箱似乎都无法与这台1.3T匹配，即便是拥有方向盘后排的小型换挡机构，其在整个换挡变速的操作过程中，仍旧落后于大众T-Croos途铠这样的标准城市产品，或许菲亚特自主研发的6MT更加适合这台运动SUV。
可是就车辆的性能表现来说，自动变速箱已经足够让1.3T倾注全力，在国内紧凑SUV市场的宝马MINI Countryman 1.5T型号，其最大功率不过136Ps，而500X上的高功率1.3T已经以150Ps/270Nm的超高参数实现绝对领先，9.1秒的破百成绩在一大堆竞争对手面前取得优势，即便是面对刚刚搭载上思域发动机的缤智220TURBO车型，其也不过慢了0.2秒，而在整个加速冲刺环节，270Nm仍会让500X处于领先。
小申评述：
尽管广汽菲克的生产线已经对菲亚特说不，可是菲亚特-克莱斯勒在中国市场的影响力和产能仍然有Jeep品牌作为支撑，重新在国内市场登场仅是一个时间问题，尤其是在国内城市车（微型车）蓬勃发展的态势下，菲亚特500作为这个细分市场的领军者，无论是三门掀背还是五门SUV衍生型号，都存在再度入华的的可能性和市场开发的潜力。
责任编辑：申九五