近来的轿车市场，最重要的方针恐怕便是轿车限购逐渐铺开了。国家开展和变革委员会副主任、国家统计局局长宁吉喆提出：“要破除轿车消费约束。”
现在广州、深圳、贵阳以及海南省现已连续“解禁”或“松绑”，可是关于车市的影响作用并不明显，带来的作用或许还不如车企自己着手搞的官方降价促销带来的威力大。
这是为什么呢？
限购并不是轿车市场开展的最大桎梏
假如不是这次的限购敞开，或许很多人还不知道本来有这么多城市对轿车限购。除了北上广深这些一线城市，此前国内还有5个省市触及轿车限购，分别是天津、杭州、石家庄、贵阳和海南省。
虽然数量出乎了很多人的幻想，可是触及轿车限购的9个省市在全国34个省级行政区域、600多个城市之中，其实这些限购区域仅仅少数派。
这也导致虽然轿车限购敞开的气势看起来非常浩大，但其实对车市带来的影响并没有料想中那么大。
并且考虑到轿车限购是因城、因地而不同，所以免除限购也并非一蹴即至，而是各地结合实际情况，逐渐敞开，比方广州、深圳、贵阳以及海南省就走在了前边首先解禁，这也导致限购敞开并没有构成全体效应，影响作用并不明显。
当然，轿车限购之所以影响并不明显，还有一个原因——那便是两个最重要的城市至今没有表态。
这两个城市便是北京和上海。
只要京沪跟进敞开限购才有含义
说起轿车限购，人们形象最深的便是北京和上海。
当然，与其说是限购，不如说是对车牌的约束。北京的号牌有多难摇中和上海的车牌又被拍卖到了什么价位，向来是轿车圈内经久不衰的两大论题。而跟着北京新能源车牌的排队方针，相同引发着人们的重视。本年6月的新闻显现，北京的新能源车牌现已排到了2027年，也便是现在申请得比及8年后才干有时机拿到新能源车牌。
正是由于北京和上海的车牌如此触动着人心，能否铺开京沪的轿车限购，才成为了真实决定方针是否可以真实的影响车市。
可是，北京和上海作为国内唯二的超级大都市，近年来深受大城市病困扰，停车难、路途拥堵、尾气污染、新能源车充电难等都是导致轿车限购敞开无法落地的许多原因。这样的客观条件也造成了，估计京沪的轿车限购敞开还需要一段时日。
而京沪暂时无法敞开限购，那么轿车限购铺开对车市的影响效应天然只能打折扣了。
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